自2016年开始至今，共享单车在经历了大跃进式的爆发之后，又即将迎来一场猛烈的政策限制。
上海:为了缓解因共享单车过度投放造成的道路拥挤、损坏市容等情况，上海市政府开始强势推进共享单车清理手段。一位知情人士向AI财经社透露，从8月14日开始，上海已经开始落实共享单车清理工作，给予每家企业一定的留存名额，多余的都将被搬移城市。
自去年年底以来，共享单车在国内突然火爆起来，似乎一夜之间风靡一二线城市。目前，市场上共享单车已经超过30个品牌。由于空间的限制，上海、广州、杭州等多个一二线城市对共享单车的投放开始叫停。
而在前不久，北京市相关部门也发出相关规定：
“北京共享单车不得设置商业广告”;“对车辆投放实行动态平衡”;对于管理不力的企业将“限制其投放”。昨日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》发布,做出了上述新规定。
看到这些政府部门发出来的各种政策以及规定，我们不难发现一个问题，共享单车从去年告诉发展到现在已然出现了各种各样的问题——大跃进的高速发展所带来的问题不容忽视：共享单车以“野蛮生长”之势迅速席卷全国，伴随而来的各类问题也越来越多。车辆乱停乱放、阻碍正常通行、单车报废之后未及时处理等都成为常见的问题。
有业内人士表示，就目前交通流通速度而言，在许多城市，共享单车的供应数量已经远远超出交通流通的需求，而市面上大量投放的共享单车的种类都是一个十分庞大的数字，面对庞大数量的共享单车，相关部门的规范管理难度也变得捉襟见肘。
目前，因共享单车的投放量逐渐饱和，上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京等多座城市先后宣布了暂停共享单车新增投放。
据交通运输部的统计数据显示，截至2017年7月，全国共享单车累计投放量超过了1600万辆，大部分都集中在一、二线城市。
作为共享单车投放最大的城市——北京，也在9月7日宣布暂停新增投放共享单车。据最新统计，目前北京已有15家共享单车企业“抢滩”，投放运营车辆总数已达到235万辆。与之对比，早在今年4月份出台《北京市鼓励规范发展共享自行车指导意见(试行)(征求意见稿)》时，北京投放运营车辆仅为70万辆，短短几个月增长了165万辆。
暂停投放之后，北京市委交通将出台相关意见，对共享单车进行总量调控。同时，北京市交通委也要求相关的企业也要承担起一定的社会职责。
不过，从相关媒体发布的统计结果来看，按照共享单车的饱和度来看，在全国范围内，北京并不是最严重的。郑州、南京、深圳三座城市饱和度排在前三位。
郑州于今年8月份就曾禁止了单车企业继续投放，不过有些企业仍然擅自投放单车。9月13日上午，郑州市交通委、城管局、公安局联合对膜拜、ofo小黄车、酷奇、轻力、易购宝5家共享单车运营企业进行约谈，明确限制了上述共享单车企业的继续投放量。
ofo、摩拜回应过度投放
有业内人士表示， 面对一个全新而特殊的行业，共享单车的竞争一直都比较激烈，为了能够在段时间内迅速抢占市场，各家品牌单车在市面上进行大量的投放。这样一来，时间长了，就导致一些城市的共享单车的逐渐饱和，继而超出交通的流通饱和度。这样过度的投放不仅对企业的形象造成不同程度的影响，而且对单车的质量也存在一定的问题。不管是企业还是政府的相关部门都会带来一些监管上的压力。例如过量的投放导致企业没法及时进行管理运营等，还会对城市的道路通畅、美观、等问题造成一定的影响。
不久之前，ofo创始人兼CEO戴威在9月8日表示，“面对越来越多的共享单车，北京上海等多数成熟都出现了限制共享单车的投放量以及如何科学合理投放的规定，这在目前这种形势下是非常合理的。因为在前期比较充分竞争的市场环境下，北京、上海这样的城市自行车投入比较多，接下来企业和政府应该一起找到一个合理的投放量，在保证市民出行方便的同时也要保证不要给公共交通资源带来困扰，尽量不要占据过多的市政交通的资源，确保安全、畅通出行，完成广大市民的最后一公里。”
ofo媒介经理李鸥在接受记者采访时表示，我们一致认为在一定程度上，一些城市的相关部门对于禁止或者限制共享单车的投放是有利于促进共享单车科学合理发展的举动。目前，ofo小黄车配备专门运维团队，政策颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设“线上+线下”融合的运维团队，保障北京市道路整洁。
此外，她还表示，ofo已具备电子围栏相关技术条件，并配合相关部门完成相关接口调试工作和备案工作。目前，ofo小黄车在北京市通州、东城区、西城区进行了满足试点条件的单车投放。
记者也曾试图向摩拜了解相关情况。记者曾多次联系摩拜的相关负责人或是服务热线电话，均无法接通或者没能顺利转接人工服务。不过，在此之前摩拜单车曾公开表示，会全力支持配合暂停新增投放的决定，积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。
单车企业需谋求新的突破
摩拜单车西安某市场负责人曾说过：“共享单车行业的发展，已经由初期的比拼数量，比拼谁开的数量多，谁投放的数量多的这样一个状态，转化到现在比拼哪一个企业能更好地做好精细化运营，能够高效去运营自己的单车，更合理的去服务这个城市以及用户，才能在这个时间段里能越走越远。”
面对多座城市停止新增投放这样的大环境，共享单车也在谋求着行的发展机会与发展的方向。共享单车企业也在谋求着新的发展机遇。
而作为共享单车行业的领头羊——ofo和摩拜，已经积极的进行海外布局，将战场延伸到了海外。
ofo媒介经理李鸥表示，ofo会继续提高用户体验，进一步精细化运营，提高服务质量，向三线城市下沉，同时继续走全球化战略。2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
8月27日，ofo宣布进入奥地利维也纳。8月30日，摩拜登入泰国，在曼谷率先运营。如今，在新加坡、日本、意大利、英国、马来西亚等国家，都能看到中国共享单车的身影。在国内正火的共享单车们，是否会存在海外市场的水土问题，还有待考验。
除了海外布局，还有一些共享单车企业，尤其是一些中小企业，正在把目光投向三四线，甚至四五线城市。而在早前媒体报道过的陷入押金难退窘境的小鸣单车，就在进行战略转型。
互联网分析师于斌在接受记者采访时也表示，目前，一、二线的共享单车竞争非常激烈，单车投放量非常大，已经趋于饱和。多家共享单车品牌进行这样的渠道下沉，第一是解决三、四、五线城市的用车需求，第二是增大整个共享单车的市场。第三是加强对品牌的认知。
