今年8月，格力电器董事长的董明珠领导发起了对珠海银隆的收购：格力将以 130亿元估值发行股份收购银隆，交易完成后，格力电器将持有珠海银隆 100%股权。
相关方案一经公布便受到各界质疑，舆论普遍认为银隆的估值过高、格力的增发和对价的股价太低。到10月底，收购珠海银隆并募集资金的整体方案在格力电器临时股东大会上被否决。
11月16日，格力电器公告称，调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过。很多人都认为，董明珠的造车计划就此失败。之后在多个公开场合，董明珠坚称“未来一定会造车”，果不其然，董小姐自掏腰包来圆这个造车梦，还拉上了王健林、刘强东等好友。
12月 15日，董明珠个人联合大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业与珠海银隆签署增资协议，共同增资 30亿，获得珠海银隆 22.388%的股权。
董明珠为何对投资珠海银隆如此之执着?
12月16日，在人民大会堂举行的，由科技日报社、新华社《财经国家周刊》、中国交通报社、中国汽车报社等主办，珠海银隆承办，中集集团、万达集团、京东集团、华融国际、东方国际协办的中国制造高峰论坛上，虽然没有以往形式化的签约仪式等环节，但大连万达集团董事长王健林、中集集团副总裁李胤辉、京东集团高级副总裁熊青云以及董明珠，都在演讲中透露，已参投珠海银隆。董明珠高调宣称：“不是因为格力收购不成功，我就妥协了!我看好银隆的技术，看好它将给我们中国乃至整个世界带来的环境保护。”
银隆的钛酸锂技术是董明珠青睐所在
董明珠表示，收购不成功是出于一个偶然事件，但收购不成功，受影响的不仅是格力，更是国家。“我投资银隆不是为了牟利，而是希望这个产业快速发展。”董明珠认为，银隆的钛酸锂技术在中国乃至世界都是最先进的。
据悉，钛酸锂电池是当前锂电中寿命最长、安全最高的电池。在生命周期方面，普通锂离子电池约为1000~2000次循环，钛酸锂电池则是1~2万次循环，是前者的10倍。据银隆董事长魏银仓介绍，银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，拥有6分钟快速充电、耐高温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。
钛酸锂电池的“不足”是能量密度偏低，但通过持续研发，银隆生产的钛酸锂电池能够保持电池使用寿命和良好的耐高低温性能。银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，继钛酸锂之后，银隆又宣布投资硅负极、硫负极等。技术创新能力，是银隆获得董明珠乃至诸多优秀资本青睐的关键所在。
对于一个企业家来说，投资不为了牟利的说法，显得有些高调。有分析认为，今年 8月份董明珠就想要推动格力电器全资收购银隆，这一收购不仅能让格力快速切入当前市场火热的新能源造车运动，银隆所掌握的钛酸锂电池的核心技术也能让格力在储能业务上大有作为。对于面临着国内空头市场逐步饱和的格力来说，寻求这样可持续的，匹配的领域进行转型十分迫切。董明珠对银隆的“情有独尊”，更体现了董明珠对新能源市场前景的准确把握和通过掌握顶尖技术来迅速掌握市场的重要性的认识。
新能源汽车市场将维持激增趋势
从国内市场看，2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。根据中国汽车工业协会数据，今年1-11月，新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。中汽协副秘书长许艳华表示，中汽协对今年新能源汽车定的70万销售目标可能会进行调整，“乐观来讲，今年新能源汽车销量可能会达到50万辆”。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，业内预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。
国际市场，据位于伦敦的知名市场研究公司IHS Markit预测，截至2040年电动汽车市场占有率将达到15%-35%，并且50%的电动汽车车主为新用户。
大众集团在其官网上公布了这一雄心勃勃的计划，大众集团将于明年开始在美国推出“Electrify America”电动汽车计划，投资总额将达20亿美元，推广电动汽车，同时在美国15大城市以及全美公路兴建充电站等基础设施。称其将在全美建设工作场所、社区以及公路充电网络，使用起来便捷可靠。大众承诺其不惜重金投资，将帮助数百万的美国公民发现电动汽车的益处。
目前，电动汽车市场份额仅占1%，但已经是2010年数据的10倍，并且仍将维持激增趋势，主要原因在于电池技术取得了突飞猛进的发展。此外，电动汽车的快速发展也离不开政府大力支持及促进零排放汽车发展政策。
当今各大汽车制造商投入巨资用于电动汽车研究。比如，德国戴姆勒汽车公司计划投资100亿欧元并且建立EQ子品牌，计划在下个五年到来之际能够拥有超过10款纯电动车型。
新能源汽车推广电池技术是关键
《中国质量万里行》曾经针对消费者对新能源汽车的选择做过调查，消费者普遍认为，电动汽车目前充电桩问题还没有解决，电动车外出时充电依然是难题。在国家极力扶持下，北京市要求小区停车场等配备电动车充电桩，可能过一段时间后，充电问题不会再是难题，可是不考虑充电的问题，电池的使用寿命也是未知数，厂家也没有明确的保障。
“如果汽车没用几年，电池出了问题，该怎么办?毕竟更换电池是一笔不小的费用”，毕竟新能源汽车发展年头短，使用寿命和使用安全性还没有经过时间和行驶里程的考验，缺少磨合期，新能源技术耐久性和安全性是否成熟还不好说，这是消费者选择的最大障碍。
电池技术续航及使用寿命问题，依然是广大消费者选择新能源汽车的最大担忧之处。虽然，新能源汽车生产厂家也公布有三包政策及一系列售后服务体系，但远远不能解决消费者的顾虑。
目前国内新能源车市场上销售的纯电动汽车产品越来越丰富，但绝大多数纯电动汽车的续航里程都在200公里以下;而续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数。
在安全性方面，一些品牌的纯电动车因电池问题出现的起火等故障也旅游发生。12月7日消息，特斯拉汽车宣布召回一些充电适配器，因为两名客户向公司反映适配器存在过热问题。本周二特斯拉在给客户的邮件中介绍称，11月共发生两起事故，没有人受伤，也没有造成财产损失，涉及的产品主要是NEMA 14-30充电适配器。召回的产品包括了NEMA 14-30、10-30、6-50适配器，它们是独立销售的。特斯拉表示：“虽然NEMA 10-30或者6-50适配器没有出现事故，但是它们与NEMA 14-30有共同之处，因此我们决定一起替换。”
14-30适配器是2012年8月至2014年1月制造的，在未来几周内，购买的车主将会收到替换产品。特斯拉已经销售大约2000个存在问题的适配器。
掌握电池技术等于掌握电动车市场
由于电池技术在新能源汽车制造中的核心作用，掌握了电池技术在一定程度上就相当于掌控了新能源汽车市场。
就拿比亚迪为例。资料显示，比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。其“逆向研发”来的自主品牌，一直被指“山寨”而饱受诟病。
王传福这位技术工程师出身的民营企业家，在2003年决定拿着制造电池赚到的“一桶金”去投资还在成长当中的中国汽车市场，又靠着全球第二大充电电池生产商的优势，成为新能源汽车制造的引领者。
随着比亚迪在2003年成功收购秦川汽车工业公司之后,比亚迪从电池生产厂家迈向了汽车制造领域。2004年后,当比亚迪在与日本三洋公司关于锂电池生产专利的诉讼案中胜诉后,比亚迪加快了新能源汽车开发的力度。2006年6月,搭载比亚迪自主研发的ET-POWER技术的铁动力电池的比亚迪纯电动轿车F3E的研发成功,F3E的续航里程达350KM,并且没有排放及噪音,这标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。2008年,比亚迪推出了可以充电的F3DM双模汽车。F3DM最高时速可达160 km /小时,充电次数可达2000次以上,在纯电动模式下可以不间断行驶达100公里，基本满足人们的日常出行需要。F3DM在充电站快速充电10分钟可充满50%.家用电源上慢充9小时可充满。而比亚迪在F3DM中使用的“铁电池”储能技术拥有完全家用电源上慢充9小时可充满。而比亚迪在F3DM中使用的“铁电池”储能技术拥有完全的知识产权,因此可以说F3DM的研发成功不仅是我国汽车工业的一次飞跃,也是是世界汽车发展史的里程碑。后来比亚迪又研发出纯电动汽车E6，和F3DM双模不同的是,E6完全依靠电力驱动,其电池是由比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池。充电时间方面和续航里程方面,E6比F3DM又有了提高,E6在充电站快充15分钟左右即可充满80%电量,而其续航里程超过300公里,在世界上量产的电动汽车里也是代表了最高水平。2010年5月份,50台比亚迪E6进入了深圳市出租汽车车队进行商业运营。截止到当年底,累计正常运行里程超过150万公里,无重大质量问题出现。由于E6的良好表现,深圳市政府已经对对E6电动出租车的采购表现出浓厚的兴趣,比亚迪新能源汽车的市场开拓有了良好的开端。 2010年9月30日,比亚迪在长沙生产基地推出了纯电动大巴K9。2011年1月,K9在深圳公交系统投入载客试运营,同月,比亚迪K9大巴在长沙公交系统投入试运营。K9纯电动客车是比亚迪汽车的首款纯电动大巴,K9同样比亚迪自主研发的ET-POWER铁电池,同时K9的车顶还有太阳能电池板,可以在行驶过程中为K9提供辅助动力。K9大巴的续驶里程超过250公里,在不幵空调的情况下可以达到300公里以上,通过充电设施在半小时内即可充满50%的电量。2010年5月,比亚迪与德国戴姆勒汽车公司签署合同,在中国成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,比亚迪和戴姆勒奔驰各占一半股权。双方将共同开发电动汽车的模具、动力总成等。戴姆勒奔驰是世界知名汽车生产商,其汽车安全技术和品牌知名度都为世界一流,而比亚迪则拥有先进的电池储能技术,他们合力打造了全新的新能源汽车腾势可以说是很不错的。 再后来比亚迪推出了比亚迪唐和比亚迪秦以及亚迪宋，在新能源汽车市场可以说是非常的畅销的，这样的快速发展可以说是目前新能源汽车领域的标杆了。
珠海银隆钛酸锂技术，作为锂离子电池负极材料的钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4 V或1.9V的锂离子二次电池，此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5 V的锂二次电池。钛酸锂电池可以实现15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象，其安全性也不亚于稀土电池。
官方资料表明，截至2015年末，珠海银隆已在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，同时在河北省邯郸市建有北方奥钛纳米技术生产基地。公司资产规模已逾百亿，实现营业收入30多亿元，净利润超过4亿元。
至此，银隆已经完成了从电池、电机、电控、电空调到电动汽车的全产业链。官方数据显示，2015年珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆。其中，完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七，市场占比为3.6%。这个数字虽然不能和客车行业龙头老大宇通(年销新能源车超过2万辆)相提并论，但也与比亚迪等明星企业相当了。其中，银隆拿下北京480台纯电动双层巴士的订单(此前北京引进过25台纯电动仿古观光旅游巴士)最为“给力”。
董明珠坚称“未来一定会造车”，根据国家产业政策，以后不会在批准新的传统燃油汽车项目，做新能源汽车，银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术，一定要收入囊中。
还有分析认为，董明珠看上的并非银隆的电动客车业务，而是钛酸锂电池技术。除了可以挑战市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池(仅限于公共交通领域)，具有充放电时间快、电池寿命更长、耐寒耐热等优点(缺点是能量密度低、整车搭载的电池太多)的钛酸锂材料电池还可以在储能和智能电网上大展拳脚。该人士指出，“钛酸锂的快充性能可以在来电时短期补电，避免了由于频繁停电发电机的频繁启停，帮通信营运商大大降低Opex。加上钛酸锂未来25000次的循环，在离网地区，是替代现有胶体电池的绝好机会。”
