张振华：“一带一路” 助力中国汽车品牌走出国门

　　日前，在北京召开的2018中国汽车论坛上，关于“[趋势前瞻]汽车市场趋势与消费升级”主题论坛，尼尔森大中华区副总裁张振华发表演讲，“‘一带一路’：助力中国汽车品牌走出国门”。

　　AC尼尔森是全球领先的市场研究、资讯和分析服务的提供者，总部位于美国纽约。服务对象包括消费产品和服务行业，以及政府和社会机构。在全球100多个国家里有超过9000的客户依靠尼尔森来测量竞争激烈的市场动态，理解消费者的态度和行为，以及形成能促进销售和增加利润的高级分析性洞识。

　　张振华指出，“一带一路”的政策助力中国汽车品牌走出国门。

　　倡议推出一年多时间，中国汽车出口已经过百万了，70%都是乘用车，相比于2016年的增幅也是达到30%左右。

　　伊朗孟加拉智利等前十个国家占到出口的70%从2017年来看中国出口前十的国家，分别为伊朗、孟加拉、智利等国家，前十个国家占到了出口的70%。

　　“这个是对乘用车来讲，总体来说，我们可以看一下，目前出口的一个布局”。张振华讲了一个故事，在智利她和她的同事在咖啡馆喝咖啡的时候打个赌。张振华说在路边过去的每十辆车有一辆是我们中国自主品牌，这个数字到底是不是夸张，她们在那边数了一个下午，基本上是最快的每八辆车有一辆是中国自主品牌，最慢的有十三辆。

　　张振华认为，上海还是以合资品牌为主、豪华品牌为主，在上海都没有看到过这么多自主品牌的车。从各个国家来看，每一个地区车系的品牌都有一些不一样。

　　张振华举例，东南亚车以日系品牌为主，这是有历史原因的。在1997年金融危机的时候，全球其他的一些企业离开了东南亚，但是日本没有。这个情况下，东南亚人民对日系品牌情感比较深。其他的一些地区，品牌比较杂一点，中南美什么品牌都能看到，并没有特别的一个领先品牌、一个国别派系。按照车型比例来看，SUV在中东市场占领比较高的比例，其他地方还是以轿车比例会更高一些。每一个区域都有非常主力的一些品牌占据大部分的市场份额。

　　发展中国家对中国品牌接受度很高张振华讲，尼尔森一直非常关注中国品牌在国外的一个接受度，因为大家都一直说中国品牌不仅仅是车企大而不强，所以尼尔森一直在看，这样的品牌国外的接受度到底怎么样。

　　“我们也可以看到，在一些发展中国家，中国的品牌接受度还是很高的，有一点我想强调说，OK，那中国的品牌价廉物美到发展中的国家，我们的产品是不是会更有优势呢?”

　　张振华说，这其实是一个误区。

　　在中国来说，或者是全球的越是发达的市场对名牌的追求，其实是更加成熟一点，更加理性一点。而相对来说，当他的收入没有这么高，本身的经济发展很快的时候，它的消费品对于品牌的一个接受度，就是这个品牌代表身份的象征。

　　张振华认为，对目前中国的品牌来说，都是产品性能比别人好，价格比别人低。但是中国品牌缺乏一个品牌本身的内涵，弱于全球其他品牌，对于中国品牌来说是很大的劣势。

　　“我们挑几个国家来讲，刚才前十个国家，我们国内的车企不管从出口也好，或者是在当地建厂布局也好，了解的比较多了，我们挑一些比较有潜力的，比较冷门的国家，给大家分享介绍一下”。

　　印尼因为本身人口数量非常大，它的GDP发展也是在五点几，不算太低。这几年在很快的发展过程当中，印尼的发展并不均衡，在苏门答腊和爪哇这两个地区涵盖了GDP的80%。“人口很多，地域很广，经济发展并不平衡”，这样一个地方，对于中国汽车的挑战很大，一是在于运输的成本很高。因为它都是岛与岛之间的运输，所以在这个上面也是一个比较特别的地方。但是印尼是一个幸福指数比较高的地方，就像很多东南亚的那些国家一样，这些地方地域比较暖和，所以人民能歌善舞，他们除了日常的存款以外，会花钱在旅游等很多户外的娱乐科技产品一些方面的消费，他们是一个对生活热爱，然后也愿意花钱的一个国家。从地区来说，它的路况本身不是很好，比较多雨，从汽车需求来说，道路性能比其他的国家或者地区来的更高一些。

　　菲律宾同为东南亚国家，它的经济涨幅也是很快的，是亚洲第三，比中国低一点点。城市化进程跟中国也有一定的相像之处，除了马尼拉是特大型城市之外，也在推进城市化进程。中低级别的城市也在高速发展之中，跟国内三四线城市销量少，大部分来自于一二线城市一样，除了马尼拉之外，也要关注低级别的城市。对于他们来说，虽然他们的网速很慢，会花很长时间上网，也会用手机，很多东西都是手机上完成进行，包括市场营销的活动，非常热衷于追剧，从出口来讲，跟着某些剧打广告，也是增加消费者对中国品牌好感度的途径。因为路况不是很好，也容易拥堵，车辆车型方面也有更高的要求，当地气候又是比较炎热潮湿，对产品本身来说，也会对空调各方面都有要求。

　　土耳其连接欧洲和非洲，它的经济本身增长忽高忽低，去年7.4高过了中国。本地的人口非常年轻，中国的平均年龄中位数是37岁，土耳其是30岁。从路况来说，因为本身丘陵山路比较多，他们本身的车况也是对这方面操控性能比较高，比较青睐三厢车，是小型SUV主打的天下了。

　　埃及是非洲市场非常好的枢纽。本身最大的一个特点，人口近亿，另外本身覆盖的是整个非洲，包括欧洲地中海区域，也都可以覆盖到。

　　和中东北非这些国家相比，风沙很大，气温差别、日夜温差会非常大，从汽车产品来说，对汽车空调是非常大的考验。对油漆，风沙吹过去，白天晒、晚上冷的这种温差情况下，中国车显得不耐久，日系车开五年还新，中国的车可能就很旧了，地理因素不一样，进入这些市场所要考虑的问题会有很多。

　　中国自主品牌走向海外要抱团中国的自主品牌出口到国外，价格低，配置各方面也比国外的品牌领先很多，但品牌力不够。如果跟当地主流对标进行比较，自主品牌外观内饰不输于别人，配置上不用说了，配置列表很长，在竞争力方面价格偏低。

　　中国品牌走出去的厂家越来越多，速度越来越快，确实有很多的机遇。

　　张振华指出，在中南美、中东这些地方，对中国品牌接受度很高了。国内有华为走出去在先，现在中国汽车品牌走出去，对于中国品牌来讲，这个不再是一个代表低廉产品的名称。中国品牌越来越多被接受，随着越来越多车企走向海外，当地的消费者看到中国品牌的时候，是捆绑在一起来看的，所以不管是长安也好，吉利、奇瑞也好，对于中国来说是不同的品牌，但对于国外消费者来说代表一个品牌。

　　所以中国品牌走向海外的过程当中，应该是团结起来，抱团去打赢市场。