汽车工业40年——中国重汽改变汽车工业 “缺重少轻”局面

　　中国重汽集团是我中国重要的重型汽车生产基地，也是中国重型汽车的摇篮。其前身济南汽车制造厂于1960年4月试制出中国第一辆重型汽车黄河牌JNl50型8t，为中国重型汽车发展写下了不朽的篇章。

　　第一辆国产重型载货汽车诞生

　　1960年4月15日，中国第一辆国产重型汽车，黄河J鹄0N150型8 t 级载货汽车在济南汽车制造厂试制成功，填补了国内重型汽车制造的空白，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年11月。一机部正式批准产品定型并量产;1964年 5月，该产品获国家计委、经委和科委“工业新产品一等奖”。 1980 年，济南汽车制造厂结合国情、充分吸收国外先进技术自主研发成功中国第一辆10 t级载货汽车，第 2代黄河汽车INl62。

　　全面引进斯太尔整套重卡技术

　　为解决我国载货汽车“缺重少轻”的局面，提升中国载货汽车研发水平，20世纪80年代我国全面引进了奥地利斯太尔9l系列整套重型汽车技术。斯太尔9l系列车型采用高度模块化结构和多种选装配置，具有良好的动力性、经济性和乘坐舒适性。1983年12B 17日，中奥双方在北京人民大会堂签署《重型汽车制造技术转让合同》。

　　中国重型汽车集团作为母体，其包括有济汽、陕汽、川汽，当时 3家共有斯太尔技术。由于同属于一家集团，按照分工协作的原则，三兄弟企业分工协作，按需分配，山东重汽生产发动机(今天的潍柴)、陕汽生产驱动桥、陕西法士特生产变速箱等。1985年6月12日，第一辆斯太尔汽车在由济汽、川汽和陕汽等于1983年下线。此后的20 多年内，“斯太尔”成为中国重型汽车的“代名词”，解决了中国汽车产业“缺重”的局面。从此，中国重型汽车技术开始与世界领先水平逐步靠近。

　　组建国内首家重卡合资企业

　　为了进一步提升国内研发与制造水平，满足国内高端市场需求，中国重汽集团在经过长达8年的谈判后，与世界卡车巨头瑞典沃尔沃卡车公司组建国内首家重卡合资企业，济南华沃卡车有限公司于2003年7月10日成立。2004年3月 31日，合资公司开业，同日本地产的第一辆沃尔沃重卡下线。双方合资期限为30年，总投资额16亿元。 (注：1996年5月成立的东风日产柴汽车有限公司，系国内第一家经国家批准的重型汽车底盘及大型豪华客车底盘合资企业。

　　战略重组成就强大的创新能力

　　曾经辉煌的中国重汽集团，在计划经济向市场经济转变的过程中，曾因掉队而濒临破产。2000年国务院决定对其实施分离重组。

　　2000年7月26日，国务院召开第74次总理办公会研究决定，对原中国重型汽车集团进行战略性重组，将重汽集团分为3部分，分别下放地方管理，原“中国重汽集团”正式一分为三。重汽的核心和主体部门保留“中国重汽”的称号，划归山东省管理，原重汽集团三个整车生产厂之一的“济南重汽”改称“中国重型汽车集团有限公司”。而另两个整车生产厂重庆重汽与陕西重汽，分别下放重庆和陕西地方管理，组建为“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。

　　2001年1月18日，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立(简称“中国重汽”)，中国重汽与沃尔沃卡车公司重型汽车合作，成立合资企业济南华沃卡车有限公司，第二年本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车下线。

　　2005年12月12日，中国重汽集团自主开发、拥有自主知识产权的 H OWO重型卡车第10000辆驶下生产线，标志着H OWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在当时中国尚属首次，也创造了世界重卡历史上的奇迹。

　　与德国曼公司全面的战略合作

　　随着国家高速公路的快速建设，重型载货车也向着高速化、重型化方向发展。110k m/h的速度已经是新时代对重型载货车的基本要求。而设计时速只有90k m的斯太尔，在市场对速度及效率的要求上有很大差距。

　　中国重汽拿来了沃尔沃的驾驶室，重汽的豪沃系列，是在沃尔沃的驾驶室基础进行改进。2009 年，中国重汽与德国曼公司正式签署合作协议，全面启动双方的战略合作。2014年，是重汽曼产品全面进入市场的一年，曼平台产品销量达到1万辆;而2015年，重汽希望曼平台产品能够突破3万辆，并且占据销量份额的1/3。

　　中国重汽同步引进德国曼公司的全套先进技术。经过三年的发展，中国重汽目前已建成曼发动机生产线、车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，具备批量生产的能力。

　　德国曼公司是位居世界500强之列的著名跨国汽车制造商，制造了世界第一台柴油发动机，拥有先进的重卡整车及关键总成技术，拥有21世纪最新研制的D20发动机，在欧洲市场上，其重卡份额仅次于奔驰排名第二。

　　HOWO-T7H就是中国重汽与德国曼公司合作，全部掌握了曼技术生产的车型，发动机原型是曼 D2066，国产型号是MC11。。这款车上融入了众多曼的元素，包括曼车桥、曼车架以及大动力曼发动机的设计理念是增大扭矩优先，而不是增大功率，以最少的齿轮转动获得最大的燃油经济性。

　　资料显示，2015年第一季度，在全国重卡行业下滑的背景下，中国重汽总体运营质量和效益水平保持明显提升。尤其是曼技术产品，中国重汽通过对消费者需求的精准定位、对市场格局的敏锐嗅觉，以及市场营销方面的屡屡创新，使产品销量节节攀升，取得了产品热销，并呈现出稳健强劲的增长态势。其中，HOWO-T7H产品同比增长134.86%，进一步巩固了中国重汽在中高端重卡市场的稳固地位;HOWO-T5G产品同比增长381.75%，增势迅猛，后来居上。

　　尽管经历了从设计、工艺、制造的全方位吸收及在此基础上进行改进升级，实现了我国重型车制造业质的飞跃，技术、品质不断在变，而始终没变的是中国汽车品牌：“中国重汽”。

　　业内专业人士评论，对于中国重汽来说，通过技术转让，在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ 发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作，可以彻底帮助这个中国最大的重型卡车制造商解决最困扰其未来卡车的核心技术问题，显然这使得中国重汽在产品、技术、市场乃至企业全景上展开一幅新的拼图。