近年来，国内汽车市场保持在高位运行，竞争也越发激烈。消费者在购买新车时的权衡因素也更加多元。决定其购车的重要因素不仅仅是汽车本身产品品质，车内空气质量问题受到的关注也越来越高。车内空间狭小，空气流通效果差;内饰使用到的材料成分复杂;使用过程产生新的气体……诸多因素使得车内空气质量问题不再是消费者层面的顾虑，也是当今国内外汽车产业发展的重要议题之一。
探清汽车产业车内空气质量管理“方法论”
专家介绍，车内空气质量需要通过两个方面测评，一是通过人类嗅觉神经判断，这属于主观感受范畴;二是VOC(挥发性有机物)浓度是否超过限值，这是一种客观指标。二者不是直接相等的关系，闻出了异味不等于车内空气对人体有害，而闻不到异味也不代表车内空气质量符合安全标准。
当然，气味问题难以溯源，消费者在知识储备不足的情况下，也无法精准了解VOC物质的含量及测试标准，因此消费者经常将主观感受和客观指标混为一谈，认为“有味就等于有害”。
汽车行业针对车内气味管理主观评价，采用六级制评分法，专业的受训气味评价员在互不干扰的条件下对气味进行从“1级：无气味”到“6级：让人难以忍受的气味”进行打分评级;
客观检测方面，当前行业通行的是依据《乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630-2011)》，采用专业设备和科学流程，对车内挥发性有机物含量进行精准测量。
具体包括：首先对受测车辆进行预处理，清除脚垫、方向盘套、香氛等后装饰件，然后在限定温度和湿度的整车气味仓内，打开车门静置6小时，完成车内气味的挥发;而后，关闭车门车窗，再次静置16小时后完成空气采样分析。整个测试过程对测试人员、试验环境、设备精度都有着极高的要求，并非是我们理解的用手持甲醛检测仪等设备就可以进行车内空气质量检测，这类设备虽然一度热卖，但其效果往往并不准确，容易对消费者造成误导。
一汽-大众严苛的气味管理体系，打造行业示范标准
作为国内汽车行业领导者，一汽-大众也是国内最早介入车内空气质量管理方面的主机厂之一。目前一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备;一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。
依托国内最高水准的整车气味实验舱和最先进的气相色谱-质谱联用仪等设备，对所有材料、零件和整车进行散发性能在内的多项实验，有效管控VOC物质浓度。
(一汽-大众是国内最早建立专业气味实验室的汽车企业，依托顶尖设备，对材料和零件进行严苛测试，确保符合国家标准和德国大众的要求)
(从整车气味仓中采集到车内气体后，使用气相色谱-质谱联用仪等设备，进行各项挥发性物质的检测分析)
而在气味的主观评价方面，一汽-大众还拥有15人规模的“金鼻子”评价团队。这些成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种。所有成员均经过德国奥迪和中国汽车摩托车联盟认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。
气味管理覆盖全生命周期，成就产品高品质
(一汽-大众着力打造覆盖产品全生命周期的全员全过程质保体系)
一汽-大众的气味管理体系覆盖了产品的全生命周期，所有产品从开发、采购、生产到售后，全部都要通过先进的技术和反复的试验，保障了每一辆出厂的大众和奥迪两大品牌产品的车内空气质量符合国家标准和大众集团标准，进而成就了产品的高品质。
(针对材料的气味监控，一汽-大众首选水性漆水性胶等低气味低散发的绿色环保材料)
在产品开发阶段，一汽-大众首选水性胶水性漆等低气味、低散发的材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。车型生产阶段，一汽-大众对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能进行主客观严苛认证，只有结果达到德国大众的标准，车辆方可准许批量生产。
利用袋子法、瓶子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，对零件、过程材料以及整车进行全过程气味批量监控。
此外售后服务阶段，一汽-大众奥迪每年都会对用户进行市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。
写在最后
当前，汽车市场已经从增量市场走向存量市场，汽车品牌之间竞争日益激烈，同时也折射出消费者对汽车产品品质的要求也进一步提升。一汽-大众奥迪以全员全过程的质保体系和成熟领先的气味管理体系，展示出一个汽车品牌始终坚守对产品品质的最高要求，并推进中国汽车产业车内空气质量管理的进步，从这个角度来说，一汽-大众也堪称是为行业打造了一个参考样本。
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