“心想事成”，愿望很美好，不过，怎样才能实现呢?
如何才能真正地“心想事成”呢?方得网在这里想跟大家分享一个“心想事成”的案例，或许对大家实现愿望有所帮助。这就是中国重汽想要干轻卡，最终干成的案例。
中国重汽能够把轻卡干成，其中有三个人至关重要：中国重汽集团董事长马纯济、中国重汽集团总经理蔡东和中国重汽香港有限公司执行总监、轻卡事业部总经理徐向阳。
这三个人究竟都发挥了什么作用?从中国重汽干轻卡可以学到什么?请看来自方得网的分析。
中国重汽做轻卡的“心想”与“事成”
中国重汽“想”做轻卡，由来已久。
“发展中轻卡产品是中国重汽改革重组以来的重要战略安排，也是几代中国重汽人的夙愿。”中国重汽董事长马纯济在说到中国重汽为何要干轻卡时，这样说道。
想法由来已久，不过，中国重汽真正着手干轻卡，是从2010年开始的。
2010年8月，中国重汽收购成都王牌;同年9月，中国重汽集团收购重组福建汽车厂。这两个生产基地全部都有轻卡板块，由此开启了中国重汽生产轻卡的历史。2011年，中国重汽轻卡基地在济南建成，至此，重汽轻卡形成了济南、四川成都、福建永安三大基地。
从2012年开始，中国重汽轻卡连年高速增长;2016年，中国重汽销售轻卡7.5万辆，位居轻卡行业第六，占到重汽总销量的近4成，成为中国重汽销量突破20万辆的重要支柱。
可以说，中国重汽想要做轻卡的愿望，实现了。
中国重汽干轻卡：不被看好的想法
人们在说到心想事成的时候，这个心想的事情，往往并不容易做到。如果这个“心想”的目标实现起来非常困难的话，就会被人认为是“胡思乱想”、“想入非非”、“空想误国”等。
2011年，当中国重汽想要进入轻卡领域这个想法付诸行动时，便引来外界批评声一片(下面这些话全部来自2011年的媒体报道)：
“2011年轻卡市场整体下滑呈萎靡态势。在这样不景气的状况下进入轻卡市场，是下策还是上策，还是下下策”?
“2011年，轻卡整车市场同比下降了近20%，且降幅持续扩大，整个轻卡市场销量惨淡。众多轻卡卖家四处寻找出路，扭转销量下滑的局面。各大企业均动作频频，抢夺行业话语权，一时间群雄四起，硝烟弥漫。中国重汽在如此混乱的情势下进入，是搅局?还是自寻短见?”
“重汽与曼都是重车行业的悍将，合资造轻卡?这不是典型的不务正业吗?”
“合资车价格高昂，消费者不会购买，如果是高端物流采购，那市场相对较小，更何况还有庆铃等老牌企业的先入为主，可谓重汽的轻卡前途迷茫。”
“这样三个从未涉及轻卡领域的车企大户(重汽、曼、大众)，竟意欲在中国轻卡市场杀出一片血路。这样的举措似乎有些唐突、盲目，为寻求更多利益不顾及后果。”
从这些铺天盖地的批评可以看出，中国重汽想要实现轻卡领域突破的想法，实现起来的难度很大。
马纯济：力排众议 坚定不移做轻卡
任何一个企业的领导人，在看到上面如排山倒海般的质疑后，不知道会是什么滋味?更何况，有些媒体在写文章时，语气已经算是客气的;而商用车行业里，包括重汽内部和外部，也存在大量对重汽要干轻卡这件事的质疑，有些说法甚至更难听。
“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬。”
中国重汽集团董事长马纯济
用这句话来形容，大量批评和质疑面前的中国重汽董事长马纯济，也许并不为过。所谓“为将之道，当先治心。然后可以制利害，可以待敌。”正是马纯济有一颗“为将之心”，才能面对风浪，不喜不悲;面对质疑，不卑不亢;才能顶住各方质疑的压力，让中国重汽在轻卡这条道路上坚定不移地砥砺前行。
正所谓，“明知山有虎，偏向虎山行”。
2010年，是重卡的巅峰状态，当年重卡销量超过100万辆，很多企业都纷纷建立重卡新厂，扩大重卡生产规模。就是在这一年，重汽集团审时度势，转变发展方式，大力调整产品结构，向轻卡领域进军。
重汽集团决定，依靠“HOWO”品牌优势，并调集各方优势资源，成立济南轻卡部，同年还收购了成都王牌和福建汽车厂，三个轻卡基地成鼎立之势，共同打造出重汽的轻卡版图。
2010年，是重卡市场最为红火的时候，如果中国重汽不未雨绸缪进入轻卡领域;如果马纯济不能够力排众议、顶住压力坚持进入轻卡领域不动摇的话，那么，在2015年重卡同比下滑3成多，比2010年销量几乎跌到一半时，中国重汽又怎么可能实现总销量超过15万辆?
试想一下，假如面对较大的风险，面对汹涌的质疑，中国重汽放弃了做轻卡，那么，中国重汽又怎么能在2016年突破销量20万辆呢?
正所谓，不入虎穴，又焉得虎子呢?
蔡东：定位中高端
中国重汽干重卡是行家里手，不过，面对竞争更加激烈的轻卡市场，面对五十铃技术统治的轻卡领域，中国重汽又该如何在轻卡市场上打开缺口呢?
中国重汽集团总经理蔡东
众多媒体不但质疑中国重汽要干轻卡这个想法“不靠谱”，更质疑中国重汽没有优势，无法在轻卡市场占据一些之地。比如，在2011年的一些媒体报道中，有大量下面这样的文字：
“重汽与曼公司合作进军轻卡，技术实力能否优于五十铃?最终能否在国内市场占据一席之地?目前看来，难度相当大。”
“让人大感意外的是，两家重车企业将一同制造轻卡，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。”
“目前，国内轻卡同质化状况严重，国内市场已形成一定规模。无论是日系、欧系还是中外合资产品已屡见不鲜，各厂家竞争风暴越演越烈，中国重汽无论是与曼，还是大众，亮点已不足凸显。”
“江铃轻卡的市场表现，极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点，如果重汽与曼的合资轻卡在价格方面没有优势，那到底会有多少人为之买单?”
上面的说法不无道理。中国重汽，又该从哪里打开一个缺口，从现有轻卡宿将中抢夺一块阵地呢?
答案是中高端轻卡。
面对激烈的市场竞争，面对竞争对手对重汽的“不屑一顾”，中国重汽总经理蔡东把重汽HOWO轻卡定位在中高端：“尽管目前低端车市场份额最大，中国重汽仍然决定做中高端轻卡。”
说到对卡车市场的了解，说到如何用创新的技术引领行业发展，获得先机，蔡东可谓是有“于百万军中取上将之头，如探囊取物”的能力。
“重汽将使用品牌分工和区域市场定位的方式，来组合利用现有的资源。HOWO轻卡要覆盖国内轻卡的中端、中高端和高端市场。但我们不做低档车。”蔡东这样描述中国重汽的豪沃轻卡战略。
事实证明，中国重汽豪沃轻卡从中高端市场进入的做法，在轻卡市场硬是撕开一个口子，成功取得了一席之地。
2012年，中国重汽轻卡进入市场时，行业内还是不屑一顾;
2013年，整体轻卡市场向中、高端切换趋势明显。当年，中国重汽轻卡销量突破万辆，同比增长7成，这时，中国重汽轻卡已经“小荷才露尖尖角”;
2014年，中国轻卡市场低端车下滑约25%，中高端轻卡市场继续逆势上扬。借助于定位中高端的正确战略，当年中国重汽销售轻卡2万多辆，又是同比增长7成。此时，已经有人称中国重汽是轻卡市场的“黑马”。
2015年，中国重汽的轻卡销量超过5万多辆，同比增长一倍还要多，正式跻身轻卡主流企业。中国重汽轻卡发展速度之快，引起了行业高度关注。
2016年，中国重汽销售轻卡7.5万辆，位居轻卡行业第六，占到重汽总销量的近4成，成为中国重汽销量突破20万辆的重要支柱。此时的中国重汽轻卡，已经可以说是“做成了”。
此时，对中国重汽做轻卡的肯定的声音又以排山倒海的气势袭来，下面这些都是2016年的媒体报道标题：
《中国重汽轻卡部 2015超额完成全年目标》
《作为轻卡新军 HOWO轻卡凭啥卖得这么火? 》
《连续3年高速增长 HOWO轻卡做了哪些努力?》
《逆势上扬之后 中国重汽轻卡再定10万目标》
《转型升级 引领未来 中国重汽轻卡逆势上扬》
“运筹帷幄之中，决胜千里之外。”也许正是因为中国重汽的策略正确，才能使中国重汽在整个轻卡市场连年下滑的不利宏观态势下，保持着自身快速(不可思议)增长的态势。
徐向阳：杀出一条血路
中国重汽轻卡进入市场的战略正确，不过，每一仗要怎么打，却又是一件很艰苦的事情。
中国重汽香港有限公司执行总监、轻卡事业部总经理徐向阳
如今，当大家看到中国重汽轻卡连年高速增长的靓丽业绩，又有谁知道这每一点进步，每个订单背后的来之不易呢?
笔者曾参加过中国重汽轻卡2015商务年会，当听到中国重汽香港有限公司执行总监、轻卡事业部总经理徐向阳介绍HOWO轻卡如何打开市场时，颇为感动。
中国重汽轻卡付出了比竞争对手更多的努力，才能在激烈的竞争中杀出一条血路，从老牌轻卡企业中抢到份额。
轻卡市场，众所周知，早就是红海不是蓝海。主流轻卡企业各个都是身怀绝技，庆铃、江铃等在中高端市场有着绝对的品牌影响力、福田、江淮更是实力雄厚。一个新进入者要想在这个成熟市场上，从现有轻卡巨头中抢奶酪，难度可想而知。
中国重汽在激烈的轻卡市场角逐中，是如何拼抢得分的呢?
“采取正确的市场策略，聚焦细分市场，在快递物流、蔬菜水果和杂货运输市场都取得了较大突破。”、“中国重汽以满足用户收益最大化为已任，深入挖掘一线用户需求，提升产品配置，以更好地贴合市场需求。”
徐向阳的这些话，听起来也许都是轻松的，不过，具体做起来，每条都凝结着心血和汗水。
徐向阳列举了中国重汽轻卡打开市场的种种办法。方得网这里列举其中的一个：重汽轻卡销售人员经常半夜去果蔬批发市场找用户，很多轻卡用户都是半夜把蔬菜水果拉到批发市场，等待餐馆等客户凌晨过来批发购买。在等待客户到来的这个时间段，轻卡用户都无所事事，这时侯去给轻卡用户介绍新车，用户才有时间听。
半夜去的好处就是没人跟你竞争，用户有大把的时间听你讲解;坏处显而易见，那就是深更半夜，尤其是后半夜，都需要“泡”在市场。而且，这种工作还不是心血来潮，需要日复一日地去争取客户。
笔者也曾经跟重汽福建海西公司一名轻卡经销商交谈过，他的经验就是吃苦耐劳，比其他任何轻卡品牌都要努力和用心。笔者想说，中国重汽轻卡部队，的确是一支特别能吃苦，特别能战斗的部队。
“锄禾日当午，汗滴禾下土，谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。”中国重汽轻卡展现给众人靓丽的成绩单背后，又饱含着多少的汗水甚至是泪水呢?
结束语：
“心想事成”，说起来是这样轻松快乐;事情成功后，也是无比的喜悦和幸福。不过，就是从“心想”到“事成”，却往往充满了艰辛;也许需要面对大量的质疑;也许需要承受巨大的压力;也许需要殚精竭虑，不断研究市场，分析用户。
从心想到事成，并不是一蹴而就，而是充满着艰难和困苦。这个实现的过程，需要持续改进，不断打磨产品;需要夜以继日地工作，需要日复一日辛勤地耕耘。
从心想到事成，这个过程往往痛苦而漫长。不过，只要不忘初心，奋力前行，即使如同中国重汽开始造轻卡时不被看好，最后不也成功实现了吗?
