大众DSG变速箱的召回，使双离合变速器在消费者心中留下了难以抹平的印记。甚至一些消费者在网络留言，公开表示不满:
“除了大众臭名昭著的DSG问题，福特的DSG也是问题很多，基本上，双离合变速器技术还不成熟，出问题几乎是必然，记住买车别碰‘双离合’就好。‘著名’的双离合车型包括：速腾、迈腾、高尔夫、新福克斯、福特翼博、菲亚特、比亚迪各种自动挡。记住，双离合出问题是必然，切记!”
既然双离合变数器存在这么多疑问，为什么仍有那么多的汽车厂商还在争先恐后使用这一技术?
《中国质量万里行》从多角度分析双离合变速器为什么会被多家厂商使用，问题都出在哪里，消费者购车时到底该作何选择?
什么是双离合变速器?
先从概念上理解一下，双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT基于手动变速器而又不是自动变速器，它有别于一般的自动变速器系统。除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
与传统的手动变速器相比， DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了 D C T的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，D C T比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于D C T的特性及操作模式，D C T系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。双离合变速器有两种：湿式双离合变速器、干式双离合变速器。两者的差别：从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
专业人士介绍，双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
双离合变速器的缺点：1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
双离合变速器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。
3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
哪些车型在使用双离合变速器?
据网通社数据，除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外，福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器，共涉及18品牌73车型。
双离合自动变速器在技术原理上相比普通无级变速器、齿轮变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。眼下，除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外，福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器。
实际上，目前掌握双离合变速器技术的主要包括德国舍弗勒集团旗下的LuK公司;博格华纳以及格特拉克，而国内自主品牌比亚迪在2011年掌握了双离合变速箱中最重要核心技术，实现自主研发生产双离合变速器。上述品牌或与汽车品牌深度合作，或是自身集设计研发与制造于一体成为供应商，因此目前我们所能看到匹配双离合变速器的车型或多或少都有着上述品牌的影子。
目前，在市场中主流品牌诸如大众、奥迪、福特、沃尔沃以及国内自主品牌比亚迪等均已为旗下车型匹配双离合变速器，在换挡速度上完全能够超越一位“赛手”级别的驾驶员，能够实现快速准确的调整档位。此外，双离合变速器也被众多超跑厂商所采用，例如布加迪、科尼赛克、法拉利以及迈凯轮等品牌。
在18个品牌旗下共有73款车型搭载了D C T双离合变速器，其中涉及多种级别车型，其中最引人瞩目的莫过于豪华品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼赛克、迈凯轮以及玛莎拉蒂旗下车型均悉数搭载，而日系品牌中只有三菱以及日产均有一款车型匹配，而自主品牌比亚迪拥有6款双离合变速器车型，大众集团当属拥有双离合车型最多的品牌。
双离合变速器有过哪些质量问题?
2013年央视315晚会，曝光大众、一汽迈腾、上汽斯柯达等汽车 D S G变速器故障问题。由此将双离合变数器的故障问题推向分口浪尖。
紧接着，一汽奥迪、沃尔沃、福克斯、比亚迪等相继被爆出双离合变数箱存在质量问题，就连帝豪汽车也因双离合变数箱问题而“火了一把”。这里，最具有代表性的是大众与比亚迪。
大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。
车主反映最普遍的问题是，在连续踩油门的情况下，车辆突然失去动力，发动机转数已经保持在 3000转，可车速却缓缓降低。由于车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言，当车主们在把车送到4S 店时，往往故障很难重现，无法检测出故障问题。然而，故障远没有车主们想象的那么简单。他们很快发现，伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的暴发。
专家分析，双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。
首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。
日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦煳味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的D S G变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。
也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。
2015年10月，比亚迪车主反映其双离合变速器出现质量问题的投诉，称装载“D C T双离合变速器”的比亚迪汽车出现挡位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况， 4S店频繁更换该离合器零部件仍不能解决问题。
车主公开了一份由车主个人向国家质检总局申请的《政府信息公开答复书》。此份落款为质检总局政府信息公开办公室的文件提到：“我局已经按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。”
据统计，比亚迪D C T双离合变速器覆盖包括速锐、思锐、G6、 G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型。
根据质检总局政府信息公开办公室的回复文件，截至2015年10 月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投诉的具体车型中，比亚迪思锐104例、速锐86例、G6为 49例、F3为17例、G3为9例、L3为5 例，其他车型31例。
面对越来越多车主的维权行动，比亚迪众多4S店向车主提供了延长保修的方案。但是消费者并不买账：“4S店一直不承认变速器存在缺陷，质量问题仍旧一直出现，即使延保也于事无补。因为根本就修不好。”
美国消费者对此丧失信心
在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。以至于消费者买车之前，双离合变速箱已经成为重点考察的对象。
据汽车之家消息，相比在国内，美国消费者对双离合缺陷的容忍度更低，以至于部分车企已经缩减、甚至放弃了在当地投放双离合车型的规划。
咨询公司IHS统计的销量数据和未来四年的预期数据可以看出，相比传统自动变速箱和无级变速箱，双离合车型的销量在美国市场上的占比相当低，2014年的销量甚至较2012年减少了近三成。而按照IHS(注：IHS Automotive)的预测，2016年美国市场销售的新车中，搭载双离合变速箱车型所占的比例预计只有3.5%。
在国内提到双离合的质量问题，大家首先想到的可能是大众汽车，但在美国市场，大众所占的市场份额并不高，远低于通用、福特等本土车企以及丰田、现代等日韩车企。让美国消费者对双离合变速箱丧失信心的，主要是其他车企惹的祸。
2003年，大众汽车推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企。由于不管是生产成本还是性能表现，双离合变速箱都有着明显的优势，因此，很多车企纷纷效仿这一做法，几年之后也引入了双离合技术，其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。
在2012年，福特甚至因为变速箱问题在美国吃了三起官司，并且到现在都没达成和解，根据 NHTSA(美国公路交通安全管理局)的投诉规模来看，参与诉讼的消费者规模可能达到数百甚至上千人。
对于这个问题，福特工程部负责人Chris Kwasniewicz表示，经过软、硬件的改进、升级之后，福特PowerShi ft双离合变速箱的问题已经得到明显改善。美国消费者之所以反应强烈，部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型，所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。
不过，由于在双离合变速箱上吃亏甚多，福特如今似乎已经“迷途知返”，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的双离合变速箱。
当然，让美国人对双离合变速箱丧失信心的，并非福特一家。本田的豪华品牌，讴歌便在2015款的T L X轿车上搭载了一台8速双离合变速箱，并在随后把它引入到了 I L X车型上面。为了减轻低速时的顿挫感，本田仿效传统自动变速箱的技术，在这套双离合变速箱上安装了一套液力变矩器。然而投放到市场后，本田仍然因变速箱遭受到数十起的质量投诉。
根据美国J.D.Power新车质量调查(IQS)的统计，最近几年，美国市场上变速箱问题所占的比例逐年增加，在2014年已经位列第八大问题，而在2009年之前，变速箱故障占比并没进入前十。
水土不服还是先天缺陷
汽修专家、、国家质检总局汽车产品缺陷中心专家委员会委员薛庆文解析，由于DSG变速器问题大众在中国进行此次召回之前以及召回之后还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。 2009年8月21日也是因为D S G变速器的问题大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的D S G双离合变速器存在严重问题变速器的温度传感器存在故障有可能给车载电脑发送错误信号并在显示面板上点亮警示灯从而导致变速器在极端情况下停止工作。此后还是源于 DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、 Jetta和Passat主要原因是DSG变速器管理单元存在问题可能在极端情况下毁坏。这种02E型湿式 D S G变速器除了“先天”问题外，最关键的是其对使用环境和使用条件有要求的较高。因此D S G离合器最不适合在拥堵的城市中使用。为什么说他水土不服的原因就是在这里。湿式控制离合器最怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温度信息的变化导致控制单元采取了不同的控制指令也实现了不同的控制功能，从而导致“耸动”、“颤抖”、“冲击”、“突然加速”、“异响”等现象的出现。更多的故障来源还是来自双离合器的控制上，而“异响”大多都是在油压不稳定(过高)导致换挡拨叉在切换时产生的。
对于大众02E型湿式控制双离合变速器所出现的问题主要是由双离合变速器技术的“先天” 缺陷以及使用环境等“后天”使用不当所引起的。
怎样选择双离合变速器汽车?
对于消费者该不该选择双离合变数器汽车这一问题，有业内专家撰文指出，双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位,因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。虽然换挡效率快、传动效率高是双离合变速箱的优点,但低转速下顿挫、故障率偏高也是其在业内公认的缺点。
无极变速箱(CVT)、自动变速箱(AT)和双离合变速箱(D C T)各有各的优势和劣势。对于买车以家用和商务为主的消费者来说,平顺性和经济性更佳的CV T无极变速箱无疑是最好的选择。对于偏向运动、喜欢激烈驾驶的年轻消费者来说,双离合变速箱则是最好的选择,敏捷的换挡速度和高效的传动效率能让驾驶者在加速过程中更好地体会到那种“拳拳到肉”的畅快感。自动变速箱(AT)则中和了 CVT和双离合变速箱的两个极端, 既有不错的平顺性,又可靠耐用,适合那些既想兼顾家用，又想偶尔运动一下的消费者。
