“汽车零整比”指的是整车所有的装车配件的价格总和与整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。
消费者购买汽车，除了关注所选择车型的配置、质量、安全性、油耗外，车辆在使用过程中的维修保养费用更是伴随汽车使用过程始终的一笔经常性开支。汽车零整比，增加汽车维修费用，恰恰是消费者忽略的一只幕后黑手。
其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。“零整比”指配件与整车销售价格的比值，“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数，揭开汽车维修费用高昂的神秘面纱。
结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273%，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
奔驰全车换件可抵12辆新车
中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，2014年4月10日首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。
在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍;在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系数为1237%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。
有专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大民众的日常生活息息相关。发布零整比系数，可以在一定种程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
“零整比”中国车市最“黑”一幕
中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。”“零整比超高肯定是不合理的。外国车企抬高零配件定价，目的就是攫取暴利。”
一位业内专家指出，有些车型肆意加价销售，在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，售后环节可能是最“黑”的一环。
从前面排名来看，德系车的零整比都很高，宝马X3、奥迪Q3的零整比仅次于奔驰GLK，根据消息报道，类似于宝马、奥迪等4S店，都存在以修养店的情况，诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、“工时定额不好说”的问题经常发生，严重侵害了消费者的利益。
中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大消费者的日常生活息息相关。
“零整比”进口合资普遍高于自主品牌汽车行业协会与中国汽车维修协会公布第四期常见车型零整比系数，零整比系数最高的接近1000%，为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，系数最低的车型为189.5%，从排名可以看出，“汽车零整比”进口品牌、合资品牌明显高于自主品牌。
