大众汽车无疑又在经历一个多事之秋。
大众汽车集团日前公布了8月份全球销量，继7月份3.7%的销量下滑之后，8月大众集团销量同比再跌5%，1至8月中，大众集团累计全球销量为655万辆，去年同期为664万辆，同比下跌1.5%。而在中国市场的交付辆同比降低5.8%至226万辆。
“尾气门”造假再陷质量危机
法兰克福的车展刚过，美国环保局在今年9月18日指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，大众可能面临最高达180亿美元罚款。
不过汽车排放系统作弊，大众不是第一家。早在1998年，美国就因为本田和福特的汽车尾气排放处理系统作弊分别开出了2.67亿和780万美金的罚单。
根据报道，这次大众召回事故涉及48万辆汽车，他们大多都是2009年至2015年生产。涉事车辆为2009-2015年间生产的Jetta(国内称速腾)、甲壳虫、高尔夫、帕萨特、奥迪A3等车型的柴油版，总量高达482,000辆。
在人们印象中，大众一直和丰田在争夺榜首，全球数一数二的车企，在美国车市应该属于绝对主流。但是这次事件暴露的数据让人们大跌眼镜，因为从2009年到2015年，大众几个车型加在一起的销量只有区区48万辆，还不如速腾一款车在中国三年卖得多。翻看2014年大众在美国销量仅有区区37万辆，市场占有率不到2%，不但远不如丰田的12%，甚至连现代的一半都不到，可以说是典型的一个打酱油的角色。
而几个月前，文德恩才将大众汽车20年来最有权势的人物费迪南德·皮耶希踢出了局。“尾气门”事件给大众带来的质量危机，也让文德恩下台。有媒体这样的形容：“如果说：78岁的皮耶希是输给了时间，那么文德恩则是输给了残酷的江湖。”
速腾“断轴门”调查结果公布
随着这次“尾气门”事件持续发酵，大众成为全球关注的众矢之的。而在中国，历经一年多的速腾“断轴门”事件，也在9月有了一个结果。
事件回溯到2012年3月，一汽-大众新速腾上市。不过，新车上市后，许多新速腾车主陆续发现，老速腾使用的是成本较高、舒适性和操控性较好的多连杆独立悬架，而新速腾却改成了低成本的扭力梁非独立悬架，仅这一项改动，每辆新速腾可以省下数千元。
从2012年后半年开始，陆续有车主向一汽-大众反映车辆后悬架掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现在高速行驶后悬架直接断裂导致车辆几乎失控的案例。遗憾的是，大众并没有重视，这也为随后的事件发酵埋下祸根。
2014年上半年，大众速腾后悬架纵臂断裂事件不断地被媒体曝光。同年7月22日，一汽-大众发表“速腾后悬架问题属个案”声明，称非设计制造问题。8月，国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查。10月17日，一汽-大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，未公布召回原因，解决方案是为存在后轴纵臂断裂风险的车辆加装一块可发出警示噪音的金属衬板。10月24日，大众召开沟通会，展示金属衬板，强调纵臂断裂原因为车辆均遭受过撞击，速腾后悬架是绝对安全的。10月26日，大众宣布对速腾耦合杆式后悬架提供有10年保障，前提是在正常行驶状态下出现问题的车型。
此后，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非批量的产品问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。这份声明直接导致速腾后悬问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者对立起来。
还有令中国消费者感到不满的是，去年大众速腾召回虽然在中美都有召回，但是在补救效果上大有不同。
关于衬板的作用，在中国版声明中，一汽-大众表示，“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。而在美国版声明中解释为：如果车辆后方受到冲击，衬板将发出警示性噪音，提示车主将车辆“带到”授权经销商处进行检查。
在解决方案上也有不同，一汽大众是在纵臂上安装金属衬板，被网友戏称为“打补丁”;而大众美国则是如果已经损坏了，整个抗扭梁会被更换，而此更换工作无需车主出资负责。
由于消费者不买账，并陆续有来自全国多地速腾车主来到一汽-大众总部以及各地4S店的门口，自发进行了维权行动。据不完全统计，在此次速腾事件，至少有20余个省市100多座城市的速腾车主加入到维权行动中。
速腾事件维权范围之广，影响之大，创下了中国汽车维权的一个高纪录。“打补丁”式召回方案车主不满意，不少车主选择通过法律途径维权。
报告涉及的试验大多为国内首次
国家质检总局在9月11日发布了《一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告》。
作为全球首份新速腾缺陷调查报告，自2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查以来，截止2015年8月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心先后组织70余位专家和工程师，历时1年，共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例(其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例)，以及加装衬板后的故障案例37例(其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例)，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
试验后做出调查结论，“装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷;生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“、“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。
质检总局的调查结果一公布，大众方面也迅速回应，要向车主提供四条“服务和措施”，其中给“板车悬挂”的车主们赠送三次换机油机滤的基础保养，算是个小小的安慰。
“涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌(速腾车主)或大众进口汽车(甲壳虫车主)在售车型。”
这条听上去很有力度，但前提条件是：“没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂”，按大众自己的说法，不挨撞是后轴是不会断的，符合这个条件的车应该不多。纵然符合这个条件，也不见得有能力证明自己的车没发生过“外力碰撞或冲击”。
对于速腾车主来讲，质检总局发的报告无疑给了消费者更多的信心。大众方面也表示在随后的6到8个月内开发出进一步的技术措施。
维权倒逼带来不了监管的进步
在这次大众“尾气门”案中，美国监管部门再次让国人眼前一亮。这几年，无论是起亚虚标油耗事件，丰田高田气囊事件，还是通用点火门事件，我们总能发现美国监管部门无所不在的身影，面对丰田、大众和通用们任何违规的蛛丝马迹都会进行极端认真的调查，即便很多消费者没有认识到或者不在乎的缺陷他们都会责令车企整改，即便像大众这样“通过高度复杂的软件来控制尾气排放”的高技术犯罪也没有逃脱他们的法眼。
在我国，消费者作为弱势群体，维权的手段不多，有时候花费的时间成本还很多。加上有些监管部门面对消费者成千上万的投诉无暇过问，逼得很多消费者不得不采取马拉奔驰，牛拉宝马，静坐，抗议，堵门等极端手段来维权。
这几年来，大众频繁发生各种质量事故，尤其是其千方百计降低成本之后，质量问题更是连续爆棚，漏机油问题、DSG问题、断轴问题、链条断裂问题层出不穷此起彼伏。但是即便铁证如山，大众几乎从来没有正式承认过，更别提道歉了。要么就是中国路不好，要么就是油不好，要么环境不好，要么空气不好，要么驾驶员技术太差，要么撞车时候太狠，反正都是中国人的错，大众永远不会犯错，别说大众总部不会给中国消费者道歉，连中国总部都不会给道歉。
“速腾事件”或开启中国维权的新格局
开诚布公说，这次速腾事件，先不说结论如何，是否构成缺陷，召回措施是否有效已不重要，重要的是，作为主管部门，质检总局切实认真负责地对此案件进行了科学有效的考察，并组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对这个案例进行为时一年调研，所持的科学公正的态度;重要的是，一汽大众一改之前的工程师文化作风，对此报告跟消费者进行的及时有效的沟通，以及更加完善的保障措施，可谓是中国汽车市场第一次。
其实，综观一汽大众这场历时一年有余的风波，其之前的工程师文化虽然在产品质量方面功莫大焉，但是，在与媒体与消费者的沟通方面却非常欠缺。客观地说，谁也不能保证56万辆汽车不出问题，都会在发生严重碰撞的情况下不出问题，但是，消费者是上帝，发生问题时，不是讲理的时候，因为消费者不可能懂得太多的汽车知识，更不可能与工程师相比，所以，及时的沟通、诚恳地解决问题才是王道。
尤其是在现在汽车买方市场的情况下，厂家转变思维非常重要。此次事件，也为众多合资公司提了醒：毫无疑问，中国汽车市场已经转变为明显的卖方市场，单纯借凭产品优势，已经不能使消费者满意。
一汽大众素来以产品力和品牌号召力在市场上独占鳌头。未来，一汽-大众品牌旗下的全线产品有望在5年内进行集中换代。此外一汽-大众还将在2016年推出首款SUV车型、全新一代宝来，全新一代迈腾，全新高尔夫旅行版，相信转变沟通作风的一汽大众，在2016年将会再次迎来一个春天。
回头来看，速腾召回风波未必不是一件好事。对大众来说是好事，对于消费者是好事，对于中国汽车市场是好事。
