中国新能源汽车产业始于21世纪初，2008年以后，新能源汽车呈全面出击之势，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。如果说2014年是新能源的“元年”，那么2015年，新能源车迎来爆发式的增长。
数据显示，新能源汽车产销量从2014年开始，便显现出十分惊人的增长。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。进入2015年，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车的发展呈现“爆炸式”增长。
中国新能源汽车战略三步走
8月1日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网汽车交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高传递出如下信息：新能源汽车科技发展“十三五”的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。到2020年纯电动汽车的技术研发目标是：百公里电耗降低20%，即行驶百公里用电12度(不开空调);产业化后，续驶200~250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。
欧阳明高说：“中国新能源汽车产业已经走了三步，第一步是产业的酝酿期，从2008年开始的500辆新能源汽车，在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车投入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右，今年年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期，希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”
根据中汽协统计，今年1至7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍;插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。
工信部根据根据机动车整车出厂合格证统计，2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍;纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.81万辆，占7月产量的89%。
车企加快转型布局
早在2013年下半年，国家三部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》之时，国内传统车企生产新能源汽车的仅有上汽、比亚迪、奇瑞、江淮和力帆等为数不多的几家，而真正投向市场的量产车型不足10款。
与前两年相比，新能源汽车之于传统车企的重要性已经有较大幅度的提升。目前，新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的大趋势，虽然相关技术及配套还有待升级完善，但提前布局会赢得先机。7月份，新能源汽车的产量进一步增长。工信部数据显示，2015年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。
7月21日，江淮汽车披露非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等三个项目。同样看好新能源项目的不止江淮一家。
据不完全统计，从2015年5月至今的两个多月时间内，就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到400亿元。上汽集团也与万向集团合资成立了一家新能源客车企业，并在杭州建立新能源客车生产基地，公司规划目标为年产新能源客车达5000辆。
比亚迪坐稳头把交椅
比亚迪在新能源比其他企业早走快走了好多步，这也让它在新能源市场上建立了较好的品牌认知。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%，其中5月新能源销量达4041台，一举夺得全球新能源销量冠军的宝座。比亚迪秦今年上半年销量也达到16477辆，亦成为国内新能源汽车销量冠军。
北汽新能源自去年3月相继推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款电动车以来，产品销售形势可以用“供不应求”来形容。
今年北汽新能源的经营目标是实现年销量2万台，在新能源汽车市场，全国占有率将超过15%，北京地区将达到65%。
广汽集团也把新能源战略提升为集团的核心战略，欲在新能源汽车领域实施‘153’发展战略，构建1个国家级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术，并依据技术成果推出包括混动、增程、纯电等3大系列的新能源产品阵容。计划到2020年，新能源汽车产销达到20万辆，其中广汽传祺为10万辆。由此可见，广汽集团自主品牌-传祺将成为广汽未来新能源发展的主力军。
长城东风发力
在各个车企为新能源的推广积极动作的时候，长城汽车也终于按捺不住，打破沉默，发布公告，正式向新能源进军。据悉，长城公司定向增发规模不超过168亿元，将主要投资于新能源领域和智能汽车研发项目。其中，新能源领域计划投资120.28亿元，50.8亿元用于技术研发，41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目，17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目，10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。
据了解，这是近5年来长城首次再融资，如此大手笔押宝新能源汽车，体现了公司迫切转型升级的渴望。
业内人士分析，长城汽车相比其他国产品牌在新能源领域的布局较晚，但不排除公司弯道超车的可能。一款新能源汽车从研发到整车量产，最快也要3年左右的时间。新能源汽车对于任何厂家来讲都已经上升到了战略层面的高度，此次公司大举进军新能源汽车领域，未来或将根据发展需要做出更大的机构或人员调整。
与之发力的还有东风汽车。
8月17日，东风汽车与国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“国能”)在北京签署战略合作协议，双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发活动，加快新能源汽车产业化进程。
客观来看，相比其他自主车企，东风的新能源步伐已经显得有些滞后，如何才能追赶上其他企业的步子，东风此举倒不失为一计良策。就像诸多业内人士分析的那样，东风汽车联手国能，可谓一箭双雕。
对于东风来说，国能集团收购了原瑞典萨博汽车核心资产、技术和知识产权，拥有完整、独立汽车整车设计和生产能力，技术优势明显。此外，国能将支持东风汽车旗下自主品牌车型针对海外市场进行适应性改造，以满足进入欧洲市场的法规和技术性规范要求，并支持东风汽车通过国能汽车经销商体系开发欧洲和北美等重要汽车市场。
当然，对国能来说，东风也能为其提供完备的零部件采购和汽车经销售后服务网络，建立成本优势与量产优势。
由此看来，虽然东风在新能源发展上出手晚了一步，但是与国能的合作或能帮东风后来者居上。当然，这还需要建立在东风与国能之间愉快合作的基础之上。
相对平静的恐怕只有一汽了，作为中国最大的汽车集团之一，自去年发布“中国一汽新能源汽车战略规划”后，一汽的新能源步伐似乎一下子停滞了。
不过，随着“互联网+”兴起，车企们已经产生了可能沦为“代工厂”的危机感，纷纷在产品科技方面加大了力度。相信以明年的北京车展为节点，将会迎来一轮新能源汽车的策略革新，并步入真正的“竞争期”。
互联网造车：来势汹汹
智能化、电动化已成为汽车界公认的未来发展趋势。不仅以大众、通用和丰田三强代表的传统汽车厂商在这些领域投入重金进行研发制造，包括谷歌、苹果在内的科技巨头也纷纷成立各自的汽车研发制造部门，试图在下一波汽车热潮之中分得“一杯羹”。
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，首次提出了“汽车生态开放”这一概念。作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图，这就意味着乐视汽车的造车计划正在加速推进。
不仅乐视，百度、阿里、腾讯等互联网企业都已公开表示在着手研发互联网汽车，而暗中摩拳擦掌者也不在少数。
不久前，游侠电动在北京发布了旗下第一款产品——游侠X，其定位类似于特斯拉ModelS，也是一款纯电动四门跑车。游侠声称要做“中国特斯拉”，游侠X也将于2017年量产上市。一个名不见经传的创业团队要在两年内完成国内外众多汽车厂商斥以巨资、研发数年都未能完成的任务，不得不让观者疑虑，游侠会不会只是个一戳即破的泡沫?
催热这一现象的则是今年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这虽然为互联网企业造车创造了获得“准生证”——生产资质的机会，但也导致目前申报的企业数量已经完全超过预期。
毫无疑问，未来谁先获得审批，拥有“准生证”将成为互联网企业造车计划真正“落地”的关键。
除了传统整车生产企业外，上下游零部件企业也纷纷加码投资，通过各种兼并重组的方式进场，据业内人士预计，2015年上半年，新能源汽车领域涌入的资金规模达到上千亿元。
此外，一些传统车企将目光不仅仅着眼于新能源本身的生产，还在新能源分时租赁、充电桩建设以及产业链上下游都有了更深入的布局。这就意味着，车企对新能源的态度从以前的单纯听令于政府开始逐渐转向对市场潜力的深度挖掘。
