2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。”
“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。同时，我们要做到业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位;平板车打破东风、解放垄断，进入前两位;自卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。”
要当老大先争取做老二
在福田汽车2015年商务年会上，福田戴姆勒总裁吴越俊表示：“2014年，福田戴姆勒共销售重卡10.1万辆，其中出口0.6万辆，国内销售9.5万辆。”根据中汽协的产销数据显示，在2014年重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)中，福田戴姆勒在行业中位居第四位。
从福田戴姆勒在重卡市场以往的表现来看，福田戴姆勒一直处在行业第四或者第五的位置。而福田汽车2015商务年会上，戴姆勒提出2015年重卡销售目标是：行业第二位!在销量上，吴越俊提出2015年，福田戴姆勒要销售11.5万辆，同比增长13.9%，其中出口1万辆，国内销量10.5万辆，整体市场占有率为14.9%。而这个增长率是基于福田戴姆勒对明年重卡形势不看好，继续下滑的背景下提出的。
福田戴姆勒汽车总裁吴越俊曾面对全国经销商宣布，欧曼未来发展目标“2016年底前，福田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领先”，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第二阶段。
汽车业内专业人士方得网舒慕虞认为，欧曼这一“野心”，首先是来自于对产品的信心。
产品更新换代 开发高端车
欧曼的中高端重卡GTL，无疑抢先一步完成了对老一代产品的升级，并且已经成功地完成了市场导入。欧曼GTL在2013年中高端市场的成功上量，也打破了近年来，新产品面市总是叫好不叫座的局面。
“在2015年，我们要整合中、低端业务，新开发高端业务，形成更具竞争力的业务及产品组合。”
吴越俊表示，在2014-2016年，重卡行业处于竞品产品换代空白期，欧曼GTL产品相对具有竞争优势，但未来必须规划出更具有竞争力的新一代产品。“到2015年，现有的主要产品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用H5新造型+ESP动力+供应链升级，开发出一款HTS(H5)高端车型。”
吴越俊透露，新开发的高端车型，主要针对国内及海外高端市场。“第一、原中端车型GTL升级为GTL(H4)，在推广H4造型同时，推动产品质量提升，以及降成本改造，提高针对中端主流市场竞争力;第二、原中端车型ETX与原低端车型VT进行整合，通过ETX年度型车型的开发，将两者整合成一款新车型ETX(H3)，成为有竞争力的低端产品。”
吴越俊还透露，原有的中端中卡产品ETX，将通过M4开发，实现中卡换代。“新一代产品暂时定义为EXT(M4-2200)，将定位于主流中端中卡市场。”
打造三大核心竞争力
舒慕虞分析，欧曼之所以如此有底气，也许还来自于合资公司的顺利运营。自2013年开始，福田戴姆勒这个合资公司正式投入运营。
对于商用车行业而言，过往的合资经验往往都以失败告终。因此，福田戴姆勒合资后能否发展得更好，对于这一点没有人敢提前打包票。不过，一年的运营过去了，福田戴姆勒以32.1%的增长证明了合资带来的竞争力提升。或许，也正是来自于合资后能力提升的极大鼓舞，福田戴姆勒才将成立的初衷——“要做中国重卡行业老大”的目标对外宣称出来。在吴越俊看来，强强联合后，福田戴姆勒已经具备了领先的优势。
“在未来两年至三年，我们的主要任务是要打造出更强大的核心竞争力。”这未来核心竞争力将划分为“产品、营销、服务”三大方面，吴越俊详述了了具体的规划目标。
在产品方面，要完善产品组合，为客户提供全方位物流解决方案;具有领先的产品价值及实物质量;领先的产品概念与技术标准;领先的产品生产与物流保障。
在市场营销方面，做到领先的客户需求掌控及市场需求掌控;领先的市场响应速度;领先的分销模式及分销能力;领先的客户行销能力;领先的订单计划库存管理。
在服务方面，具有领先服务理念与服务形象;领先的服务保障方案;领先的服务技术及响应速度;领先的配件供应及配件管理。
舒慕虞认为，在三大核心竞争力规划中，吴越俊反复提及“领先”这一字眼。或许，在吴越俊看来，福田戴姆勒已经开启了引擎，其强大的加速度决定了，超越就在未来三年间。
