中国品牌车企正在借助SUV的热销，快速提升市场地位，业内人士分析，中国品牌SUV的热卖与今年乘用车市场“SUV化”的趋势有关。
据中国汽车工业协会统计，5月份，轿车销售90.70万辆，环比下降2.69%，同比下降10.08%;SUV销售45.93万辆，环比下降0.50%，同比增长43.90%;MPV销售14.05万辆，环比下降15.88%，同比增长7.86%。今年前五月，SUV前十名销量为80.17万，其中中国品牌占据了7席，共销售58.55万辆。
中国品牌SUV前五月发力
高速增长一方面让在SUV市场占据先机的中国品牌率先尝到了甜头，中国品牌借SUV破局正在成为可能;另一方面，部分中国品牌SUV的销量“神话”过度依赖于某一款产品。在这一情况下，合资品牌的降价以及SUV产品的蜂拥而入，都让中国品牌的后续发展面临风险。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“SUV销量基数将达到一定规模，持续的高增长不能维持。因此中国品牌能否借目前SUV的优势实现整体破局，是其面对的重要挑战。”
而另一方面，合资品牌的竞争压力也在不断加强。价格不断下探，也让很多中国品牌不得不做出调整。
日前，长城汽车突然宣布两款主力车型哈弗H6、哈弗H2降价措施，颇令人意外。一般来说，降价行为都是发生在市场销售不畅的企业或者产品上，对于畅销车型实施降价，长城汽车当属罕见的少数派。
汽车分析师张志勇认为：“2015年或者2014年第四季度，中国汽车市场的大部分细分市场，比如商用车、轿车、交叉型乘用车就已经开始出现销量逐渐下滑的局面。到5月，中国汽车市场更是出现产销同比下降的局面。这也正是越来越多的合资公司乃至中国品牌汽车企业实施降价的因素之一。”
与合资品牌不同，SUV车型销量的下滑对于中国品牌车企的影响可能更大。据了解，前五个月哈弗H6的销量为14.85万辆，占据长城销量的46%。
不只是长城，销量高度依赖于某一款SUV产品的情况在中国品牌车企中并不少见，江淮S3今年前五月的销量为7.84万辆，这款车的销量为江淮乘用车贡献了57%的销量。
此外，长安的两款SUVCS3和CS75也在市场上活跃，占据了一定的份额。
据中国汽车工业协会统计分析，2015年5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，环比下降7.77%，同比增长8.20%，占乘用车销售总量的39.34%，占有率比上月下降1.79个百分点，比上年同期提升2.55个百分点。此外，今年前五月中国品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91个百分点。
热销下的质量思考
哈弗H6一直占据着SUV销量榜的冠军，长安CS35也在今年冲进了前十。此外，在去年底，长安推出的CS75也在4月和5月站上了销量的第三名。除此之外，今年前五月，瑞风S3、北汽幻速、瑞虎和哈弗H2都占据销量前十的榜单。
据中国质量万里行投诉部统计，近两年，哈弗H6和长安CS35是投诉较多的两款SUV车型。哈弗H6存在制动异响和无法换挡问题，长安CS35一直被机油乳化困扰，而长安CS75也开始出现发动机漏油和汽油箱异响等问题。
相比中国品牌里这些热销的车型来说，其他中国品牌SUV也同样面临着诸多的质量问题。去年年底，江淮瑞风S5被爆变速箱异响问题，消费者怀疑该变速箱技术不成熟，存在天生缺陷。北汽幻速S3也出现刹车失灵、离合器异响以及无法换挡等问题。
而让大多车主更苦恼的是，对于如何解决车子出现的质量问题，各个厂家似乎都有些束手无策，但并不是不能解决问题，更多的处理方式是对消费者的回避和敷衍。
绵阳的李先生今年年初全款购买了一辆奇瑞瑞虎5手动家悦版汽车，截至5月15日汽车抛锚前跑了大概3000公里左右。
李先生介绍：“当时是去接孩子放学，车速40码左右，半途突然熄火导致后车差点追尾，随后立即停车，重新打火就不着了，仪表却一切正常，后来拨打奇瑞客服进行现场处理，结果工作人员无法判断故障，后又拖回4S店进一步排查。”
为了明确故障范围，4S店工作人员说是发动机故障，不需要拆机，但外围检查完毕后4S店通知李先生需要拆发动机检查，为了明确故障原因及责任，李先生同意拆机检查。拆机后，工作人员说是因为正式带轮因质量问题导致锁卡断裂不能转动，以至于气门被全部顶坏，最后测缸压皆全无压，4S承认是发动机质量问题，但4S说厂家说了只修不换。
跑了3000公里的新车，发动机竟然要大修?这让李先生着实担心，他给奇瑞厂家打电话说明了情况，但厂家也拒绝更换发动机。
海马汽车近两年开始在SUV市场全面发力，在先后推出海马S7、S5等新产品，今年5月又推出中期改款的新海马S7。
汕头的陈先生去年购买了一辆海马S72.0手自一体智享版，但陈先生开车的时候一直感觉车辆无力，上坡不会降档，开高速无法超过120迈，4S店的解释是油门踩到底就能到120迈，厂家的解释是出于节能，省油。
陈先生告诉中国质量万里行投诉部，这辆车根本不省油，百公里油耗12升。今年5月14日，他开车准备去上班，车子启动正常，但是挂了倒车挡，冲击非常大，仪表盘没显示挡位，前进挡挂得进去，但是挡位被锁死在三挡。
陈先生开到汕头鹰达4S店，服务店维修人员却不受理，说电脑读不进，叫陈先生把车放那里，也没回复什么时间可以修好。陈先生要求4S店查出问题，该保修的要保修，结果4S店置之不理。陈先生后来打电话到厂家投诉后，4S店维修人员一下就查到发动机电脑坏了，要更换新的发动机电脑。可之后，陈先生就一直在等着厂家给发新的发动机电脑。
与海马汽车一样众泰汽车推出的T600，在今年3月份也挤进了SUV销量的前十。尽管对于众泰来讲，算是不错的成绩，可依然面对很多质量问题考验。
拿众泰T600来说，据消费者的投诉反馈，发动机异响、变速箱异响、熄火等问题依然没有得到解决。
广西的李先生刚买的众泰T600，行车时5档脱档。李先生告诉中国质量万里行投诉部：“这可是新车啊，出厂就有问题，本来想支持国产车，但能给国人信心吗?”
中国品牌SUV需要核心竞争力
随着SUV车型在国内市场的持续火爆，大力发展SUV车型成为近几年来各大车企最重要的内容之一。如今搞汽车的，拿不出一款SUV，都不好意思跟同行打招呼。不是汽车企业们凑热闹、图虚名，而是SUV确乎愈发受到消费者推崇，已经成了气候，成为车企巨大的利润源。
面对火爆的SUV市场，不止一家企业有侥幸心态：明知道产品不成熟却强行上市，期待边抢占市场边优化改善，以免贻误市场先机。
这种把消费者当实验白鼠的心态最终会让品牌受到伤害。
不过，中国品牌SUV走的依然是强调性价比、注重低端市场的老路，而伴随左右的还是盈利能力偏弱、品牌溢价不高这种老问题。
业内专家指出，要想在SUV市场取得一席之地，中国品牌SUV不能只追求“形似”，必须打破处于产业链下游进行低端价格战的宿命以及模仿拼凑的痕迹。中国品牌SUV产品只有着眼在发动机、变速箱、底盘技术等多方面掌握并运用核心技术，才能在市场中站稳脚跟，确立地位。
目前，部分中国车企推出的中高端SUV，开始注重运用核心技术，提升产品性能，这是正确之路，而中国SUV要有更大的发展，必须向中高端迈进。但向中高端挺进，必须要讲究战术战法，不能各自为战，盲动失机。
长城历经几年才推出H8，尽管过程里磕磕碰碰，很多技术环节上与国外技术还有差距，但如果不走出这一步，那么国产SUV只能在低端市场上停滞不前。
