汽车分析师张志勇认为，年销售70万~80万辆是个“坎儿”，因为达到这样的规模意味着企业已经进入口碑影响销量的阶段，而口碑的重要基础是质量。“此前奇瑞、比亚迪等企业就是在到了这一销售规模以后开始滑坡，主要原因就是质量问题。”
长城汽车2014年度所有品类车型的总销量为73万辆，从全年销售总量上来看，公司未能实现年初预定的89万辆销售目标，略低于2013年的75.4万辆。有分析指出，长城销量滑坡，并不仅仅因为国内车市增速放缓，更重要的原因来自长城内部。
据了解，早在2012年长城宣布哈弗品牌独立，并确定企业所有资源向哈弗品牌倾斜之后，2014年初再次将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现较大滑坡。
中国质量万里行投诉部2014年收到长城汽车投诉176例，涉及的主要车型有哈弗H6、哈弗H5、长城C50、长城C30以及哈弗M4。
主要存在的质量问题有：异响、挂挡，熄火、抖动和空调问题。车主投诉涉及全国29个省市，山东、河北、四川、甘肃和湖北地区的投诉占到前五位。
哈弗H6挂挡问题仍然存在
在2014年年初的时候，很多H6车主反映车子换挡存在问题，随后长城官方给出回复称，主要是为了防止高速突然降入一挡瞬间，发动机转速剧变，给变速器和传动系统带来较强的冲击，而采取的一种保守的防护性措施，造成了与顾客驾驶习惯和操作感知上的差异。
在中国质量万里行投诉部收到的众多车主投诉中，哈弗H6挂挡问题仍然存在。除了哈弗H6异响，由于退挡问题引发离合器烧蚀的风险会大大增加，一直在困扰着车主。
车主投诉反应哈弗H6换挡的主要问题有：
第一、上陡坡时二档动力不足必须退到一档，但是该车在这种情况下根本无法顺利在行车过程中退至一挡，只能停车后重新挂入一挡。这时车是停在半坡上的，无疑给交通行车带来极大的安全隐患。且半坡停车后要进行坡起，也给行车带来极大不便。
第二、下长坡时，应当挂入低挡利用发动机制动减速，该车也无法顺利退至低档，此时只能长时间利用制动器减速，是否本身就有极大的安全隐患存在?
第三、如高速路上刹车失灵时，刹车失灵时应当逐一退挡或者跳退挡来进行发动机制动减速，这时该车无法退入低档，又该如何减速?
时至今日，在中国质量万里行投诉平台上，可以看到，仍有很多H6的车主反映挂挡问题没有得到解决。
长城C30发动机缸盖质量缺陷
长城C30由于缸盖问题引发的汽车熄火问题也是2014年另一个值得关注的质量问题。
发生的质量问题是由于厂家出厂时该车气门座圈材质不耐高温(主要是天然气燃烧比汽油燃烧温度高)厂家在研发时忽略所以导致排气气门座圈塌陷严重，导致车辆行驶中踩离合踩刹车熄火。
对此长城汽车针对C30车主的问题给出的回复是：“以上问题是由于用户对车辆燃料系统进行私自改装导致。”对于私自改装导致这一说法，让很多C30消费者表示愤怒，消费者认为长城厂家的说法不负责任，原因是车辆必须到具有CNG改装资质的改装厂才能改装，如果不在指定正规的改装厂改的车，到车管所不能年审。
更令消费者质疑的是，当时长城汽车汽缸盖总成的价格竟然高达四千多元，后经几百位车主投诉后，长城汽车把价格降低到一千多元。
哈弗H8上市之路曲折
2014 年，长城汽车在进军高端SU V的道路上遭遇挫折，哈弗H8在2013年底的广州车展上正式上市，次年1月份宣布推迟3个月。
3个月后的2014年北京车展上哈弗H8再次上市，仅隔一个月就再次宣布延迟交付。
这样多次的延迟行为对于长城这样一个影响力巨大的自主汽车制造商而言，品牌形象破坏极大，会让消费者对其研发、制造、质量水平产生怀疑。此前，媒体报道哈弗H8在做出了一系列的整改之后，其将于今年2月重新上市。不过，最近有消息透露，由于哈弗的供应商采埃孚要重新设计H8的后桥，而耗时较长，因此H8的上市时间表目前依然没有确定。
从业内人士那里了解到，目前哈弗H8正在黑龙江省黑河红河谷汽车测试中心进行“发动机和传动系统匹配”阶段的测试。
另据长城内部人士所透露的消息来分析，如果按照正常程序，哈弗H8恐怕要到今年第三季度才能上市。
