“中国品牌轿车故障率相当于外国品牌四年前的水平，差距已经缩短的很小，所以中国品牌性能价格比来说也已经很好。另外中国品牌在安全性碰撞这方面做得都不错，所以我一直认为，其实中国品牌最大的问题还不在这儿。如果中国人买汽车的时候就当一个普通东西，只要性能价格比合适，拿着就走，中国品牌就没有这么差。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生在中国汽车质量高峰论坛上说。
业内人士也同样认为，国产车如果从同级别的轿车相比，质量性能并不是很差。一位国产自主品牌汽车生产企业人士直言，低级别的经济实用型轿车，只能尽力做到安全适用，跟高级别的车相比，性能舒适度肯定会有一些问题。
针对近期发生的一些国产车被车主集体投诉事件，《中国质量万里行》记者随机采访了投诉人。
车主希望有完善的售后保障
投诉人对《中国质量万里行》记者表示，对于所购买的汽车性能舒适度其实并没有期望太高，只求性价比合适，不要出问题。
“比如10万元左右的价格购买一辆汽车，你能要求多好的性能啊。有时候车子一些故障也正常，但是出了故障得能修好吧，售后服务应该有保障吧?”一位投诉人这样说。
在采访时，《中国质量万里行》记者听到车主反映是，起初汽车出了故障，只是希望4S店或者厂家能有一个好的售后，把自己汽车修好。但是，一些4S店或者厂家拖延推诿的态度引起车主的不满，群体性投诉事件发生后，厂家没有公开处理方案，售后采取选择性公关的办法解决投诉问题，更是激怒了大部分车主。
业内人士认为，不敢面对自家产品质量问题，成为自主品牌汽车厂家的通病。
对此，国家质检总局执法监督司司长严冯敏曾在中国汽车质量高峰论坛讲汽车缺陷召回时谈到，随着经济社会的发展，汽车产品需要不断的在科技上创新，才能满足广大用户不断变化的需要。因此在设计制造上存在问题是难免的，问题的关键是企业对销售出去的产品发现有缺陷，应及时采取召回缺陷的义务，才能维护社会秩序，维护公共安全，因此缺陷产品召回制度实施基础是企业。发现汽车产品可能存在缺陷的应主动开展调查分析，主动报告缺陷分析的结果，主动召回缺陷产品，并采取妥善措施，保障召回活动取得预期的效果，应更加积极主动促使消费者质量投诉，畅通消费者质量诉求起到积极处理质量纠纷，才能化解矛盾。
国产车召回比例低
据统计，我国从2004年以来缺陷汽车产品召回的数量逐年递增，到2014年11月30号整车召回是827次，共召回是1887万辆，其中总的召回汽车数量691万辆，共召回轮胎47.1万条。
“这些召回活动消除了大量的安全隐患，维护了社会公共安全，同时极大的保护了消费者的合法权益，社会效益十分显著”，严冯敏说。
严冯敏指出，“我国企业召回工作于美国、日本等发达国家相比还存在很大的差距，技术支撑能力还很薄弱，亟待加强，单该召回的数量而言，2013年首次突破500万辆，但不到美国的五分之一，仅有美国的65%，仍有部分企业未主动履行召回义务，甚至隐瞒缺陷。”
董扬呼吁，“你只要生产出产品，卖出去，你挣大家这个钱，那你就要为客户负责到底，一定要树立为客户负责到底这样一个想法。汽车使用过程很长、价值大，所以在汽车的质量问题上，在召回问题上是非常非常重要。”
售后服务质量亟待提升
统计数据表明，2014年上半年国内新车销量1168万辆，同比增长8.4%，预计全年产销量2400万辆，并连续6年保持世界第一。汽车售后服务市场发展迅速，规模超过6800亿元，有效拉动汽车内升增长，海关统计数据显示今年1到6月汽车零部件进口177.3亿美元，出口309.1亿美元，进出口顺差达132亿美元。
2013年国家产品质量监督抽查结果表明全国汽车零配件产品质量合格率为96.1%，高于制造业产品质量合格率平均水平3.8个百分点，应当肯定，优良的产品质量，有利的支撑了中国制造的汽车产品行销全球，走向世界，有利支撑了汽车产业多年稳居全球第一。
“我们鼓励广大汽车经营者率先做到企业产品和服务标准自我声明及公开，诚实守信经营，严格履行质量责任。企业自我声明及公开，这是国务院要求的一项制度，这项制度目前正在逐步的往前推，它会深层次来提升和完善质量的提升这样一个格局”，国家质检总局陈钢副局长在中国质量高峰论坛上强调。
“这里我特别强调一点，希望我们汽车行业在这方面能走在前面，汽车行业是国家重要的经济支柱，同时我们也要求全行业认真学习借鉴质量标杆单位的先进经验，全力推进售后服务质量标准化，规范化、品牌化建设，切实提升售后服务质量，不断增强质量竞争力。”
