可靠度70%还是99.9% 决定无人驾驶汽车能否进入应用

　　2017年10月17日，百度与金龙客车签署战略合作协议，计划于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。

　　今年7月5日，李彦宏驾驶着百度研发的无人驾驶汽车，在北五环上进行体验，李彦宏的“自驾之旅”，引发了无人驾驶是否违反交通规则的争议。

　　无人驾驶何时能成现实?

　　巨头纷纷涌入智能汽车市场

　　新华社北京消息，9月20日，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分三年投入100亿元，完成超过100家项目的投资，建设Apollo系统的生态圈。

　　9月27日，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌，并提出“携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型”。

　　与此同时，车企与互联网企业争相“联姻”：上汽携手阿里巴巴开发互联网汽车;车和家与华晨汽车集团合作研制智能家庭汽车;广汽集团与腾讯联手发力多个汽车智能领域;百度则与江淮汽车、奇瑞等开展合作;华为牵手东风汽车目标“智慧汽车”……

　　此外，各大创投资本、股权私募也争相入场。中国智能汽车产业正在以产业联姻、跨界融合的态势快速发展。

　　平安证券研报显示，到2020年，我国智能汽车市场规模接近600亿元。有机构表示，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，无人驾驶产业化步伐将提速，并催生硬件终端、传感器、运营服务在内的车联网市场空间，潜在规模达千亿元级别。

　　无人驾驶汽车何时能上路?

　　多位车企负责人表示，目前优先提高现有车辆智能化水平，同时开展无人驾驶汽车集成化研发，真正意义上的无人驾驶样车，估计到2020年才能拿出。无人驾驶汽车上路还有诸多配套因素需要考虑。

　　安全性。2016年5月，在美国发生一起特斯拉驾驶员在使用自动驾驶功能时遭遇事故死亡的案例。尽管美国国家公路交通安全管理局在今年初公布调查结果称，未检测到特斯拉自动紧急制动系统与自动辅助驾驶系统存在设计与表现缺陷，但这给无人驾驶蒙上了一层阴影。

　　便利性。公众关心无人驾驶汽车是否能改变城市交通拥堵的情况，无人驾驶汽车过度依赖互联网和云平台等基础设施，在城市公共Wifi仍未普及的情况下，无人驾驶行吗?

　　合法性。李彦宏的“自驾之旅”，引发了无人驾驶是否违反交通规则的争议。有车企表示，要实现真正的无人驾驶，目前面临的问题不少，如国内的复杂路况、相关法规的缺失、以及检测机构权威性等。

　　无人驾驶的关键是可靠性

　　博世集团负责汽车事业部的董事会成员马库斯·海恩在接受新华社专访时说,目前无人驾驶原型车年年推陈出新,而一系列已投入应用的过渡技术,如辅助驾驶、自动泊车等正在让无人驾驶一步步走向现实。

　　德国博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳说:“无人驾驶时代比预期来得更快。”

　　海恩认为,无人驾驶原型车已成为行业现实,未来年年都会有原型车推出。但他也强调,无人驾驶不能一蹴而就,而是通过辅助驾驶、自动泊车等过渡技术一步步走向现实。

　　目前一些投产车辆已配备辅助驾驶功能,例如堵车时的自动跟车、高速公路自动巡航和自动停车等。海恩说,“近年来我们看到愿意付钱选装辅助驾驶系统的汽车厂商越来越多”,这也是博世认为“无人驾驶比预期来得快”的原因之一。

　　真正的无人驾驶还面临许多问题,包括安全可靠性、法律法规、导航测绘技术制约等,要想在真实城市环境中上路可能还有较长的路要走。

　　海恩说,无人驾驶的关键是可靠性,可靠度究竟有70%还是99.9%,决定了无人驾驶能否进入应用。

　　法兰克福车展上的无人驾驶汽车

　　“嗨,I.D.,带我回家!”在法兰克福车展大众集团的展厅,体验者向展出的概念车I.D.CrozzⅡ发出语音指令后,它就会搜索回家路线,并自动前往。你要做的就是舒适地躺在座位上,听听音乐,刷刷美剧,或者干脆眯一会儿。

　　来自新华社德国消息，在本届法兰克福车展上,奔驰、大众、大陆等汽车制造商和零部件供应商均推出无人驾驶原型车。目前开发的无人驾驶原型车以“机器人出租车”为主,主要提供门对门无人驾驶接送服务。

　　博世集团的自动驾驶工程师伯恩哈德·芬琴告诉记者,未来与汽车的交流方式可以很多样,可以做个手势,或给它一个眼神,或直接说出想法,它就能自动完成所有指令。“舒适性、个人化、全新的沟通体验”将成为未来汽车的标签。

　　在本届法兰克福车展上,一些零配件供应商还展示了驾驶员分心提醒、车道错误提醒系统,以及完全用智能手机控制的自动代客泊车系统。博世集团开发的一个完全无需驾驶员操作的自动代客泊车车库也将于2018年在梅赛德斯-奔驰博物馆与公众见面。

　　机器人出租车什么时候能上路?对于这个问题,海恩回答,博世与戴姆勒达成合作协议,目标在2020年代初推出适用于城市道路的完全自动驾驶系统,但将主要用于特定场所。

　　真正的无人驾驶还面临许多问题,包括安全可靠性、法律法规、导航测绘技术制约等,要想在真实城市环境中上路可能还有较长的路要走。

　　海恩说,无人驾驶的关键是可靠性,可靠度究竟有70%还是99.9%,决定了无人驾驶能否进入应用。

　　博世(中国)副总裁蒋健认为,要实现无人驾驶,还有法律、信息安全等方面的障碍。比如,未来如果你的车违章了,甚至出事故了,该怎么定责?车是你的,但开车的不是你,法律上谁来负责?此外,没有你的控制,完全受软件支配的汽车,万一被黑客入侵了,又会怎么样……

　　这些都是未来要解决问题。