日前，深圳车友钟先生反映，自己于2016年4月在深圳购买了一台奥迪A4L，异味严重甲醛超标。
钟先生讲述了自己的遭遇，“车开了一年一直以为是新车味道没有注意，今年高温天气开窗行驶老是有股异味飘进车里来，百度搜索才知道要换隔音棉，投诉到厂家后，4s通知换隔音棉，说是隔音棉有问题换了就会好”。
2017年4月，钟先生在4s店换隔音棉，换了隔音棉后第二天那异味又出现,。“去店里查原因，车后备箱异味严重，接着丢了备胎、铲了后备箱止震片，全车只剩下铁皮，一样有味道并且甲醛一样超标”，然后钟先生去车友群跟朋友交流，朋友告知是机舱串气问题，于是钟先生封了发动机舱，行驶中的异味基本算是解决了。
“但是车内异味还是严重，关窗行驶半小时以上感觉头晕刺鼻，用快速测甲醛的仪器一测，甲醛超标5-7倍。到现在已经跟4s折腾了两个月还是没有解决问题，只是异味要轻一点”。
其实，钟先生反映的问题，并不是个例，奥迪异味问题已经由来已久，而且还是大众旗下多款车的通病。
汽车异味问题最早出现在2013年
不仅奥迪A4L，奥迪A6、Q5，全部都有人投诉车内异味的问题，出现异味的车辆最早时间可以追溯至2013年,且数量不少,并且大众旗下多款车型出现同样异味。
广东湛江的刘先生2014年9月购买了斯柯达新明锐轿车，很快汽车内的异味带来的困扰代替了开新轿车的喜悦。车内发出的臭味，导致刘先生开车坐在车内时，头晕眼花，胸闷，“异味对身体造成极大的伤害”，刘先生说，
“在一保投诉过，被400客服官方推脱说是正常，然后推脱到4s店，4s店说是空调隔臭味，自费更换空调隔。 但是没有解决问题。 2保时候又投诉，400客服又推脱，不明确告知是什么原因导致臭味，16年初，又投诉臭味，400依然是推脱，然后4s店检查说是空调发出臭味，让清洗空调，清洗后，臭味更严重”。
问题不单单是广东湛江刘先生的偶遇。
四川自贡的王先生是在2014年8月29日购买斯柯达15款明锐。提车使用约半年以后，王先生先是发现车内偶尔散发一阵臭味，味道随时间的推移，臭味不但没有减轻，还逐日越来越浓，天热更胜。
“我先还以为是脚垫、坐垫、后背箱垫之类散发的味道，我将上述物品全部都取出，排除了这几样物品不是该臭味，才开始查找车子本身的问题，通过与该车车友沟通及本人的使用的体会，该恶臭是该车中控台里散发的味道，打开车门就已经是一大股臭味，开车的话超过半小时更是感觉咽喉不舒于服、头晕，开着空调味道更是劲爆。”
广东佛山柯先生同样购买的是上海大众斯柯达新明锐，购车时间是2014年10月，车辆出厂日期2014年7月。在柯先生购买一年后，车内逐渐出现车内异味，且越来越严重，与厂家及4S店反映后，4S店答复为中控台下方的隔音棉质量不良，从而散发出异味，“拆下的旧件确实有恶臭”，柯先生说，2015年年底在4S店索赔，但新配件换上去后约一个月时间，又有相同的臭味从中控内渗出来，特别是天气热或行车一段时间，机温升起来后，臭味更加明显。
根据消费者的投诉, 2013年起,《中国质量万里行》开始关注汽车异味问题，接着推出一系列关于汽车异味问题的报道。
《斯柯达明锐染上"异味病"》、《斯柯达汽车异味严重 被指使用劣质中空棉》、《奥迪Q5车内异味刺鼻 检测费用昂贵》、《奥迪异味问题再升级已经成为"众矢之的"》、《奥迪异味未了》等系列报道行驶引起社会及媒体对汽车问题的广泛关注，大众旗下奥迪、斯柯达厂家开始逐渐更换新车材料并且默默为一些主动上门的消费者更换隔音棉。
异味不仅仅来自劣质中控棉
“我先还以为是脚垫、坐垫、后背箱垫之类散发的味道，我将上述物品全部都取出，排除了这几样物品不是该臭味，才开始查找车子本身的问题，通过与该车车友沟通及本人的使用的体会，该恶臭是该车中控台里散发的味道，打开车门就已经是一大股臭味，开车的话超过半小时更是感觉咽喉不舒于服、头晕，开着空调味道更是劲爆。”
无奈的刘先生求助于同款车友，“经过车友提醒，才知道是中控棉发出的臭味，而且厂家一直都有接到用户的投诉，全国都陆续有人在更换中控棉”，“拆下的旧件确实有恶臭”。
2017年6月8日，深消委就收到的多起有关奥迪Q5车内异味的投诉，向一汽-大众发出的《调查函》提到三个问题：目前一汽大众已为多少台奥迪Q5(生产时间为2013年9月至2016年3月)更换隔音棉;异味的源头是否来自于车内隔音材料;以及对提出更换隔音棉的奥迪Q5车主，一汽大众是否提供免费更换服务。
虽然《调查函》仅仅提到奥迪Q5问题存有异味问题，但实际上大众系多款汽车车内空气质量饱受诟病为时已久，而产生异味的原因最终均指向车内的隔音棉材料。
业内专家指出，异味不仅仅来自劣质中控棉。能发出这类异味的车内配置，皮革座椅、发泡海绵、仪表板、车门内衬板、车顶毡、脚垫中的化纤成分、阻尼片、隔热层、以及生产过程中大量使用的粘结剂、增塑剂和柔革剂。这类物质一旦受到高温加热就会释放气味难闻且对人体有害的甲醛、苯等气体。
异味产生是因为车企偷工减料
专家指出，车内异味的问题基本都源自于偷工减料。
阻尼片，它是一个是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是起到阻尼作用。一般情况下阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料。但从这几款车上找到的阻尼片的材料，经过鉴定其主要成分和材料性质是70号沥青。沥青大家应该都熟悉，是一种煤焦油或石油提炼之后的废渣，这种材料受热之后会发出含多环芳烃、硫、酚的有害气体，这类物质是明确规定的一类致癌物质。在多环芳烃中主要的有害成分是苯并芘，它是一种突变原，强力的致癌物质，而且溶脂性很强，吸入后会粘附在肺粘膜上对人体造成极大伤害。
在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料、或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。而在中国则存在用沥青制作的阻尼片，持续散发臭味，导致车内空气污染，危害人体健康。
以一辆车为例，需要贴这种阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。
专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。
德系车的异味问题从未停止过
业内专家指出，车内异味问题，德系车在中国可谓是从未停止过。在2013年的时候，三驾马车就都出了类似的问题。北京奔驰C级、E级，华晨宝马3系、5系，一汽奥迪A6、Q5，全部都有人投诉车内异味的问题，且数量不少，光是北京一个地区每款车的投诉人群就在300到500不等，具体全国数据是怎样的也不得而知，大家自行判断。这次的问题主要出在一个很小很不起眼，都称不上零件的东西上，叫阻尼片，它是一个是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是起到阻尼作用。一般情况下阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料。但从这几款车上找到的阻尼片的材料，经过鉴定其主要成分和材料性质是70号沥青。沥青大家应该都熟悉，是一种煤焦油或石油提炼之后的废渣，这种材料受热之后会发出含多环芳烃、硫、酚的有害气体，这类物质是明确规定的一类致癌物质。在多环芳烃中主要的有害成分是苯并芘，它是一种突变原，强力的致癌物质，而且溶脂性很强，吸入后会粘附在肺粘膜上对人体造成极大伤害。
车内异味检测费用昂贵
武汉龚先生去年1月份在武汉购买的奥迪Q5，3月份朋友坐他的车，说车上有刺鼻沥青味。龚先生当时完全没在意，以为是新车内饰余味没有挥发完。 到了5月份天气渐渐热起来，异味越来越严重，龚先生用茶叶柚子皮竹炭放在车里无数，并无改观。
龚先生说：“去年8月份家里小孩频频鼻炎，支气管炎。总是不愿意坐车，找不到原因。后来才知道车里面有呛人气味。等到年底时天气变凉，无法开窗行车，实在是忍无可忍，决定彻查气味原因，拆了脚垫等附加品，发现味道依然存在。”
龚先生到武汉奥嘉4S店检查，工作人员告诉他是来自脚垫坐垫的气味。龚先生跟4S店工作人员说气味来自后排座椅下面，工作人员并不认同。龚先生让工作人员拆检，居然还被说成神经过敏，有点气味是正常的，不肯拆。没办法龚先生就将车开到家门口的音响改装店，付钱让师傅拆开看，发现在后排座椅的下面有一块0.8平方米左右大小的沥青阻尼板，正是这块阻尼板发出的恶臭，近距离闻有刺鼻气味，刺激流泪。
拿开后龚先生发现后排座立刻没气味了，但是仪表台上方依然有味道，龚先生爬到方向盘地板下往上看，发现仪表台跟防火墙之间全是这种材料的阻尼板，足足有一个平方大小。用手撕了一片角，拿出来闻，跟之前那块一样的气味。
龚先生再次电话投诉到一汽大众，第二天龚先生去湖北鼎杰4S店，说明问题。得到答复是在哪里买的车去哪里修。于是当天下午龚先生又去了武汉奥嘉4S店，找了售后部的经理，他们也承认这个气味刺鼻，但是就说无法解决这个问题。
龚先生告诉中国质量万里行：“要想拆掉仪表盘下面的恶臭阻尼片，工程量非常大，代替品自己准备不说，而且还要承担拆装费用，大约2000多元。打了工商投诉电话，让准备质量检测报告单，去问检测流程时，费用居然高达8000元。对于一般的消费者而言，费用太高了。”
大众对异味问题敷衍了事
大众系多款汽车出现异味，3月10日，大众汽车集团(中国)、一汽大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司等三家公司联合发布《关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明》。
《声明》旨在解决部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题;为车主提供免费更换相关隔音材料的服务。根据《声明》，免费更换隔音材料的“活动”将从2017年6月份逐步开展。
《声明》还提到涉及此事的车型有：奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A3、大众迈腾、大众CC、大众高尔夫和斯柯达明锐共9款车型，生产时间从2013年1月跨至2016年4月。
据悉，深圳消委会向一汽大众发出的《调查函》提到的三个问题，一汽-大众汽车有限公司除了6月19日获回复 “正在积极联系相关部门对问题给予回复”，暂未获其他答复。
业内人士认为，一汽大众汽车有限公司对待缺陷问题敷衍了事，没有从根本上去解决问题。
大众既然已经知道“部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题”，就应该认真调查，在产车辆立即更换材料，对已经销售的车辆，应积极主动召回，检查更换可能引起内部异味隔音的材料，而不仅仅是发布一个申明了事。在《声明》发布后，问题依然不能解决，面对有关部门及消费者的质疑，大众也没有认真对待。
近日，有关奥迪异味问题的报道、网友留言评论充满网络，声讨不断，而单单一汽大众对奥迪异味问题无动于衷。
车内空气质量标准将由推荐性变强制性
2012年3月1日国家实施《乘用车内空气质量评价指南》，作为国内首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标准可依。但因该《指南》并非国家颁布的强制标准，只是推荐性国家标准，不具有法律效应，因此实施这几年来收效甚微。
由于中国没有强制标准，导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致，《指南》发布标准的牵头部门里根本没有与汽车相关的部门。随着消费者变得更加理智和成熟，买车和卖车，行业监管之间的博弈才刚刚开始。
今年1月份，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿正式发布。
新标准拟由推荐性指南修订为强制性国家标准，并加严了车内空气质量有害物质限值。从2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准;而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日起开始执行。
从推荐性指南修订为强制性国家标准，被视为此次新标准意见稿的最大亮点。
同时，基于原标准对8种车内污染物限值设定的较宽泛，新标准意见稿进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值：苯由原标准的0.11㎎/m3加严为0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加严为1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加严为1.00㎎/m3。
值得注意的是，乙醛的限值由原来的0.05mg/m3调整为0.20mg/m3。对此，新标准意见稿编制说明给出的解释是，乙醛对人的健康影响较甲醛小，且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性，限值有所放宽，但仍低于国际上广泛认可的0.30mg/m3 安全阈值。
为了加强对企业的监管，新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。
