上月，奥迪异味问题再度升级。不仅奥迪A4L，奥迪A6、Q5，全部都有人投诉车内异味的问题，且数量不少,并且大众旗下多款车型出现同样异味。
业内专家指出，车内异味的问题基本都源自于偷工减料。能发出这类异味的车内配置，皮革座椅、发泡海绵、仪表板、车门内衬板、车顶毡、脚垫中的化纤成分、阻尼片、隔热层、以及生产过程中大量使用的粘结剂、增塑剂和柔革剂。这类物质一旦受到高温加热就会释放气味难闻且对人体有害的甲醛、苯等气体。
数据显示，2017年1-4月奥迪在华累计销量仅为16.30万辆，同比下降15.9%，从而奥迪也丢失了保持29年的豪华品牌在华销量第一的宝座。
对于问题，奥迪的态度也是敷衍，并没有对进行公开答复或者采取召回措施。而是实行新车降价及大规模重金补贴经销商的政策，大打价格战。
7月7日德国车企、曾经的中国豪华车老大奥迪，在东海之滨的青岛暗自厉兵秣马。在此次奥迪特许经销商投资人峰会上，奥迪与经销商就落实相关补贴政策，以及下半年营销策略展开了深度沟通，力争扭转上半年的不利局面，实现57万辆的年度目标。
以价换量 奥迪 A5上市即降价8%
有媒体报道，全新奥迪A5上市没几天便有4S店给意向客户报出8%的优惠。媒体认为，39.8万元起的定价在豪华品牌进口新车中也不算贵，此次的全新上市的A5即使没有优惠也应该是十分具有竞争力。
“现在A5连展车都不多，有的4S店就已经给意向客户报出8%的优惠了”，某奥迪4s店销售负责人无奈地表示。
有多家4s店推出各种类型综合促销，起步就是5%的优惠，有意向还可以再让利，但是必须捆绑店内的消费和服务。对于这种捆绑式的消费和服务，不同4S店存在着利润的差异，同一品牌的市场价格体系已经开始混乱了。虽然目前还没有经销商透露出此次峰会上厂家对经销商提车数量等的商务政策，但是按照目前的情况来看，即使厂家对经销商有所补贴，但是经销商之间的恶性竞争依旧存在，甚至因为补贴而越演越烈。也侧面看出奥迪对经销商的压力不少。
奥迪单车补贴补贴经销商至少6000元
在7月7日奥迪与经销商们在青岛举行“2017年一汽-大众奥迪特许经销商投资人峰会”上，除了落实有关补贴奥迪经销商政策外，还对扭转上半年落后的趋势，下半年实现快速恢复作出调整。
一般而言车企和经销商签订年度目标是在上一年度末或下一年度初，但是奥迪和奥迪经销商因为“上汽奥迪”项目未能谈拢的问题，年度目标迟迟未能签订下来。上半年德系三强的销量业绩已经公布，奔驰和宝马都奔着60万辆大关而去，而奥迪暂时落后仅为25万辆。发力下半年扭转态势成为奥迪与奥迪经销商共同努力的目标。
据自媒体透露称，会议上双方达成的年度目标为57万辆，即下半年要完成32万辆，还是一个不小的挑战。暂未有新车计划以及换代产品导入时，奥迪还得通过重金补贴经销商，在终端优惠力度上加大动作，才有可能实现既定目标。
据透露，双方拟定采用单车补贴的方式，一辆车补贴至少可达6000元。一位奥迪4s店总经理表示：“单车补贴将是最大的营销利好，不同于任务返利有各种条件制约，这是每辆车都会有的固定补助。”即使按照最低的比例2%计算，根据奥迪新车的平均售价，平均单车补贴金额也会达到6000元左右。
下半年奥迪将开启价格战，以低价格吸引消费者。经历黑暗的前5月后，奥迪在6月首次恢复正增长，也是2017年以来首次单月销量超过5万辆，1-6月累计销量为253,635辆同比下降12.2%。
暂时落后的奥迪，为进一步提升市场份额，根据销售补贴将继续降价促销，力取销量目标。
奥迪品牌失去了在豪华车市场的领先地位
业内认为，奥迪品牌在华的先发优势毋庸置疑，但在过去29年间，这一特殊历史条件赋予的红利，并未能得到持续的转化。无论是“官车”光环褪去，还是新近的消费趋势变化，相比竞争对手，奥迪的迟缓和不思变革，或许才是造成目前困局的根本原因。
对奥迪而言，这样的局面显然难以接受，上汽奥迪项目的启动和强硬表态，也被认为是奥迪面对这种此消彼长的趋势给出的应对之策。
就下半年而言，奥迪想实现年度目标，提升市场份额，价格战已经不可避免。此外，销售补贴发放后，经销商很有可能会继续降价促销，从而推动豪华车市场全面爆发“价格血战”。或许这种方法对于奥迪来说就是“迫于无奈”，但是随着市场的竞争的进一步加剧，稍有不慎，不但会引起经销商的内斗和亏损，而且还会进一步的削弱自身的品牌力。
奥迪的入门级豪华轿车A4L以及豪华7座SUV Q7相继迎来全新换代车型，但是上市以来销量表现和同级别车型相比很一般。消费者似乎对奥迪的新车型并不买账，奥迪凸显产品力不足。
新一代Q5在中国市场又迟迟不肯引进国产，奥迪在自身产品没有达到市场需求时，过度依赖经销商。在产品力不佳的情况下，如果此次经销商事件在日后重演，奥迪在中国市场的销量或将受到重创。
奥迪异味问题持续多年，得不到厂商的正确对待，只是一味的敷衍，最终会给消费者造成伤害。如果奥迪不从产品和服务方面下功夫去赢得消费者，继续走降低成本、降价竞争，靠重金补贴经销商的战略，不仅难以夺回豪华车老大地位，而且会失去更多消费者的信任，恐怕从此光环不再。
