日前，记者走进一家北京北郊的东风悦达起亚4S店，该店展示大厅没有一辆起亚品牌的汽车，销售和服务人员也寥寥无几。记者询问，服务人员介绍说，由于该店“一个月卖不出去几辆起亚汽车”，已经停售起亚品牌，即将改换经营一个新能源汽车的品牌。记者接着询问，为何一个月卖不出去几辆起亚汽车，这为销售答复说，现在车市竞争太激烈，产品太多，起亚品牌价格也不能降下来，没法卖了。
据媒体同行报道，在其他地区，东风悦达起亚的经销商也同样存在不少卖不动而退网的情况。
其实，东风悦达起亚经销商退网改换品牌，只是中国车市大变局中的冰山一角。过去提到经营困难，人们首先会认为是自主品牌，合资企业在过去几十年中，都享受了中国市场的高额回报，高枕无忧。但是近年来，中国车市回落，自主品牌产品进步异常明显，不少自主品牌产品已经追赶上了合资品牌，同时产品充分竞争，让常青树奥迪、宝马这样的品牌，都感受到了巨大的压力，而一些市场基础本身不太好的合资品牌就更不用说了。
究竟哪些合资品牌正在或将要遭受巨大的市场压力而面临经营困难呢?
中国车市随中国经济低位运行，几年来车市整体回落，竞争加剧，造成的一个现象就是，一些品牌弱、市场基础不雄厚的合资品牌都快撑不住了，经销商无力支撑，退网改换经营品牌。
东风悦达起亚遭前后夹击
点评：记得2015年10月份，东风悦达全新一代K5上市时，时任东风公司总经理朱福寿在上市现场致辞时直言不讳指出东风悦达起亚所面临的前所未有的困难和挑战，引起媒体哗然。当时，东风悦达起亚经销商退网风波已弥漫开来。2015年东风悦达起亚销量相比2014年下滑4.6%，而今年前4月份，销量不到20万辆，同比下滑超12%。
东风悦达起亚销售不力，有许多原因。
一是起亚品牌遭受到了品牌瓶颈。起亚外资品牌在中国市场最弱的品牌之一。如果说过去若干年靠性价比拉动还能撑起一定销量的话，那么随着日系复苏、自主品牌上升，本来品牌力不强的起亚遭受残酷市场竞争下的品牌瓶颈挑战。
二是其他合资品牌和自主品牌上升的挤压。目前看，起亚品牌的竞争对手，除了同门的现代品牌、一些日系品牌外，就是自主品牌，大量的自主品牌产品以更高的性价比抢占了SUV市场外，也在小型车、跨界车市场逐渐崛起，而选购韩系车的消费者，此时有可能把眼光投向设计更为出色的现代品牌。
三是东风悦达起亚本身产品调整投放滞后，尤其在SUV市场，相比同门的北京现代四款SUV，跟随跑的东风悦达起亚仅有的KX5和智跑与北京现代同级产品市场表现大相径庭。
四是品牌孱弱售价无法拉得再低。即便价格体系在现代品牌的阴影之下，东风悦达起亚价格还是无法拉低到与自主品牌一个水平，而遭遇的又是自主品牌和日系、现代品牌价格下拉的挤压。
