汽油中的硫含量、挥发性等是怎么检测出来的?昨天，京华时报记者跟随海淀工商分局的人员，走进北京石油产品质量监督检验中心(下称石油检验中心)，探访汽油质量的检测过程。石油检验中心的相关专家提醒，众所周知，高标车使用比规定标号低的汽油不好，但实际上低标车用高标油也存在问题，会排放更多污染物，盲目使用高标号汽油也是不对的。京华时报记者袁国礼
>>现场
第一步检测硫含量
据了解，按照要求，工商部门每年都要对所有加油站进行成品油的质量抽检送检。从上周起，海淀工商分局开始了本年度第二季度的成品油抽检，此次抽检是从25家加油站抽取50组样品，送到石油检验中心进行检测。昨天上午，记者跟随工商人员，来到位于小武基的石油检验中心，揭秘石油质量检测的全过程。
石油检测中心的检测人员告诉记者，按照标准要求，汽油检测共有20多个项目，包括硫含量、饱和蒸气压(挥发性)、甲醇、苯等。
由于目前北京工业企业不多，因此空气中的硫含量基本来自于汽车尾气排放，因此汽油的硫含量是否达标就至关重要。因此，通常情况下，检测人员首先会对汽油中的硫含量进行检测。
据检测人员介绍，最近几年的检测显示，北京市场的汽油质量相对是比较好的，检测的问题并不多。相对而言，硫含量超标检出的情况检出最多。其他的一些项目只是偶尔有检出的情况。
仪器自动完成检测
记者看到，检测人员从送检的样品中抽取了一小试管样品，然后将样品直接放到了紫外荧光硫测定器上，随后仪器开始自动操作。
检测人员告诉记者，由于现在的仪器很先进，操作起来相对简单。仪器内部会产生高温，把汽油中的硫转化为二氧化硫，然后通过脱水、紫外灯照射等环节，最终硫含量会在电脑上显示出来。
大约20分钟后，仪器得出了检测结果，样品汽油中的硫含量显示为3.828PPM。
检测人员表示，按照国家标准，汽油中的硫含量不得超过10PPM(毫克/千克)，这是京Ⅴ的标准要求，相当于欧Ⅴ级别。这说明样品汽油的硫含量是合格的。
第二步检测挥发性
对样品汽油的硫含量检测完成后，检测人员又对样品汽油的饱和蒸气压和辛烷值等项目进行了检测。整个检测过程与硫含量的检测类似，都是由仪器在内部完成。检测人员先选取一定量的样品，然后将样品放在蒸气自动分析仪和辛烷值仪器上，机器会自动分析这两项指标的数值，数值直接显在电脑屏上。
检测人员解释称，饱和蒸气压检测，通俗来说就是检测汽油能在发动机“发多大的气”，也就是汽油的挥发性。饱和蒸气压不能太高，也不能太低。如果太高，会产生汽阻，导致汽车在夏天打不着火。如果过低，能量不够，则又会导致汽车在冬季打不着火。
此外，还需要对汽油中的甲醇、苯、烯芳烃等含量进行检测，因为这些物质对人体有害，比如苯、烯芳烃等会产生致癌物，因此不允许超标。
记者发现，检测人员还对汽油中的氧气含量进行了检测。“氧气没什么危害，为什么也要检测?”记者问。检测人员解释称，氧气看似没有危害，但是如果汽油中的氧含量超标，会增加氮氧化物的排放，容易对水源产生污染。
>>提示
汽油标号合适才好
在检测中心内，检测人员还对汽油进行了辛烷值的检测。检测人员告诉记者，辛烷值就是指汽油的燃烧性能，汽油区分成92和95等排号，实际上就是按照辛烷值的多少来区分的，低的是92，高的是95。
检测人员表示，很多车主存在误区，盲目追求高排号的汽油。实际上，用什么样的油，要根据汽车的压缩比选择。如果压缩比显示适用95的汽油，最好不要用92的汽油。因为高标车用低标油，汽油所产生的膨胀能量不够，汽车有可能会没劲，汽车的发动机会产生爆震等，有可能造成发动机的零件损坏，造成无法正常运转。但如果低标的汽车选了高标的油，比如应该用92的却加了95的，就会导致汽油燃烧不完全，不但浪费了钱，而且由汽油燃烧不完全，其排放的颗粒污染物还会增加。
