安全气囊不仅没有成为人们驾驶出行的安全保障，反而成为名副其实的“刽子手”，直接夺取人的性命。出现这样的情况，人们对装有高田气囊的汽车安全性存在质疑，还会在驾驶本田汽车出行时更加胆战心惊。
昨天，在《骇人听闻 高田气囊引发绕赤道4圈半的汽车召回》一文中，中国经济网汽车记者较为详细地总结到，因涉及数量超过4000万辆汽车，由高田气囊引发的召回已成为史上最大一次召回。
那么，在这4000万辆召回的汽车中，到底对消费者造成哪些伤害，伤害程度有多严重呢?
“安全气囊”不安全——本田汽车夺命案例
首先，还是让我们回顾一下被媒体陆续曝光的装有高田气囊的本田汽车“杀人案”，车型主要有雅阁、思域等。
2009年5月16日，事件发生在美国。18岁的埃希利·帕海姆准备去接放学的弟弟，在学校的停车场，她驾驶的本田雅阁与另外一辆汽车相撞。雅阁轿车的安全气囊弹出后，不仅未起到保护驾驶者的作用，驾驶者反而被安全气囊中弹出的金属碎片划破颈动脉。花样年纪的埃希利·帕海姆最终死亡，也从此揭开了高田气囊和本田汽车伤人致死的内幕。
2010年，同样是在美国，克里斯蒂在一个路口遇到红灯。当她停下车准备耐心地等待红灯过去的时候，她驾驶的2001本田思域前座安全气囊突然爆破，从中弹出的一块金属碎片击中了克里斯蒂的脖子。最后，她因为动脉被金属碎片切断而断送了性命。
2014年10月2日，现年51岁的Hien Tran去世。起因是她在驾驶2001款本田雅阁时，与奥兰多的另一辆汽车相撞。安全气囊在弹出时的弹片击中了她。之后，根据佛罗里达高速公路巡逻的事故报告与法医简·加拉瓦利亚博士的鉴定，Tran本有可能存活下来，但她的头部受到了来自其他方面的巨大伤害。
2014年11月14日下午消息，本田汽车周五确认：近日，一位马来西亚司机车祸事故死亡原因为日本高田生产的安全气囊缺陷所致，这也是美国以外首位因此遇难的本田车主。事故中汽车侧边安全气囊在撞击后爆裂，爆裂产生的金属碎片重创车主身体。这些死亡事故的核心问题都和安全气囊充气泵有关。
2015年1月18日，事故发生在位于美国德克萨斯州以北的休斯顿。35岁的卡洛斯·索利斯，在驾驶2002款本田雅阁轿车时遭遇车祸丧生。而事故的原因或与高田公司生产的安全气囊破裂有关。根据法医的初步验证报告显示，索利斯是因为脖颈部位受钝力所伤而致死。
高田安全气囊和本田汽车出了什么问题?
汽车安全气囊系统是辅助安全系统。只有在与安全带配合使用时，才能最大程度的保证驾驶者的安全。而安全气囊的启动也需要一定的条件。安全气囊在启动时，需要合适的速度和碰撞角度。理论上说，只有车辆的正前方大约60°之间的位置撞击在固定的物体上，并且需要高于30km/h的速度才能使安全气囊打开。
安全气囊打开时所需的碰撞角度
安全气囊的使用并非想象中的简单。现实中也出现安全气囊自动打开或者在碰撞之后仍打不开的例子。2012年8月，河北的刘女士就经历了这样的事情。她购买的本田CRV在经过高速公路收费站200米后，安全气囊突然弹开。车子撞到左边隔离带上，前保险杠撞坏。另一案例，甘肃伍先生的父亲在遭遇一场车祸时，由于安全气囊没有弹开，直接造成伍先生的父亲与其同事当场死亡。
高田公司是全球安全气囊最大的制造商之一。但在一次又一次由气囊引发的事故出现之后，其中所涉及的技术问题也随之暴露出来。
据了解，安全气囊在弹出时存在打开力量过大且较易将尖端金属暴露给驾乘人员的情况。高田也是众多厂商中唯一一个使用硝酸铵作为化学反应物质来产生大量气体，以达到充满气囊的目的。这一情况也曾经受到过高田公司工程师与员工的质疑。作为引导气囊打开的爆炸物，硝酸铵是一种极不稳定的化学品。至于气囊自动打开的情况，应该是由于安全气囊技术上出现的一些缺陷所造成的。
另据路透社报道，日本汽车零部件供应商高田公司已通知美国交通安全监管部门，将停止在其气囊充气机中使用硝酸铵。
现在，高田安全气囊的事件愈演愈烈。安全气囊不仅没有成为人们驾驶出行的安全保障，反而成为了名副其实的刽子手，直接夺取人的性命。出现这样的情况，人们对装有高田气囊的汽车安全性存在质疑，还会在驾驶本田汽车出行时更加胆战心惊。
