随着汽车工业的不断发展，汽车本身的性能和构造的不断提升，消费者开始更多地关注在发动机、汽车配置和车身钢架结构，那么对于变速箱又有哪些认知呢?
图：基于DCT技术的各公司不同变速器
双离合变速箱
国人对于双离合变速箱的关注大多还是来自2012年大众DSG事件。双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
目前，DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众的DCT)关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。
9AT变速箱
在今年央视315晚会上曝光的路虎变速箱故障，让很多消费者认识了这款9AT变速箱。尽管路虎中国承认9速变速器存在故障和问题，而且他们经过反复地技术认证，可以确认是由于9速变速器变速箱软件不匹配导致的。但业内专家提出质疑，仅仅经过30多个小时的测试就确认故障的问题所在，是否显得太过轻率?
3月19日，路虎中国宣布对中国大陆地区涉及的部分2014和2015年款进口路虎揽胜极光车辆进行主动召回。
早在2006年，丰田公司在雷克萨斯的顶级LS系列车型中装配由日本爱信公司生产的8AT变速箱时在汽车界引起了一定的轰动。
当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF(采埃孚)已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器，要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型。
9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
2013年，从金融危机中渐渐复苏的克莱斯勒造出了全球唯一一台搭载9AT变速箱的车型：Jeep Cherokee。近年上市的Jeep自由光又重新挑起了汽车传动技术的变速箱多挡位之争，9AT作为一个巨大的技术卖点被反复提及，同时Jeep自由光也不再以一款吉普车系的低端产品示人，大有提升品牌和档次的势头。
不过，2014款Jeep自由光在美国不断接到消费者投诉，被指出现“换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起”等危及驾乘者安全的现象。
今年2月，克莱斯勒在美国召回JEEP自由光和克莱斯勒200车型，原因是变速箱存在隐患。同样是采用了这款9速变速箱的日本本田旗下2015版讴歌TLX，也于2014年12月召回。
据悉，菲亚特-克莱斯勒经销店为消费者替换9速变速箱的频率依然居高不下，大约每周12~15台。效果究竟如何，需要时间验证。
早在2013年下半年，菲亚特-克莱斯勒开始采用零部件供应商采埃孚(ZF)的9速自动变速箱，搭载在旗下畅销车型自由光上，接着还用于克莱斯勒200、JEEP自由侠和菲亚特500X。当时有美国媒体曝出，这款9速变速箱的应用过程就不顺利。由于变速箱同发动机、四驱系统之间存在匹配问题，自由光的发布时间延迟了3个月。
有专家就此提出质疑，这究竟是简单的软件更新问题，还是设计过程中存在缺陷?
