比亚迪在2011年掌握了双离合变速箱中最重要的 双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，速锐作为比亚迪的转型之作，是继G6之后搭载比亚迪黄金动力组合的第二款车型。“8.9秒破百”、“0.2秒换挡”、“遥控驾驶、看谁不爽就超谁”等，都是当时速锐的广告词。
速锐1.5TID车型搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱，型号为6DT25，属于干式双离合变速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。
不过，从去年开始到现在，中国质量万里行投诉部陆续收到比亚迪速锐消费者发来的投诉，主要是反映这款车的变速箱问题。
天津的王先生在2012年底购入比亚迪牌速锐自动豪华版汽车，其搭配的是型号为6D T25的双离合变速箱。据王先生反映，开车时有时会碰到1、3、5挡消失，并且车子时常发生“SVS”(故障指示灯)不停闪烁，他与车友会的朋友聊天得知TID双离合变速箱发生SVS问题的车主极多。
佛山的杜先生去年11月买的速锐T I D版，之后发现车子低速卡顿，会窜车，二保时发现离合间隙值已达930多。杜先生说：“这已超出900的安全标准，离合间隙到1000会容易出现问题。比如：在高速上动力丢失，变速箱丢挡等。”
一般来讲，汽车离合器间隙的大小是有规定的，太小的话，压盘会变薄，连接杠杆就会顶住踏板;过大的话，踏板踩下去后，不能将压盘完全抬起来。此时就是离合器分离不彻底，也很容易磨损，所以离合器自由间隙的尺寸要掌握好。
杜先生告诉中国质量万里行投诉部：“现在身边的车友有很大一部分的TID车主已经换过离合片了，维修一次要几千元，基本上1至3万公里就要换一次，这个维修成本太高了，过保了怎么办?这样重复坏，重复修并不是办法啊?”
许昌的李先生给中国质量万里行投诉部发来投诉：“车辆在行驶3100公里到4S店做首保时发现涡轮增压器处、油封渗油，做了密封处理。5000公里时出现没有1、3、5档，行驶到8700公里时，车辆出现起步熄火，行驶中突然不会跑了，熄火重启后车辆没有1挡直接2档，加大油门后不会升档。”
在名为“比亚迪双离合维权”的一个QQ群里，目前有280多位速锐车主在积极维权。
据悉，2012年刚上市的速锐T I D车型所搭配的D C T程序是A3，虽然油门反应较慢，低速顿挫感较强，但却是与广告宣传最为接近的一个程序搭配。后来根据客户反馈就有了A4、A5、A6，到目前最新的A7。不过让消费者感到质疑的是，程序不断更新，厂家却没有要求或建议车主升级?此外，消费者也不清楚程序升级到底“优化”了哪些内容。
更奇怪的是，比亚迪官网上的汽车配置表中，变速系统一项却已经找不到“6速DCT双离合变速箱”的相关内容，取而代之的是“六速手自一体自动变速器”。可很多消费者提车后发现，官网上的“六速手自一体自动变速器”其实就是DCT双离合变速器。
消费者为此提出以下3个问题，希望厂家给出答复。
在厂家解决方案出来之前，请为客户设计不同版本程序，且允许车主自行选择较为适合自己的程序版本。
在成功解决问题之前，请对已上市的DCT双离合进行延保。
在彻底解决问题之后，厂家进行统一召回，统一更换，自更换之日起按4万或10公里重新质保。
据消费者反映，比亚迪采取的措施是，哪辆车离合出现异常了，才进行升级，没反应离合问题的不建议升级。不过，即使有这样的程序升级，消费者反映，似乎并不能解决DC T双离合换挡顿挫、丢挡、动力无法输出、甚至离合器寿命短的问题。很多换过变速箱的消费者反映，即使换了，在还没达到普通离合器寿命的10万公里周期之前，就又坏了。
一项新技术的诞生，总得经过千锤百炼。比亚迪D C T双离合技术也同样需要时间去完善，只是这个时间周期必须有限。比亚迪对DCT双离合的质保是4年或10万公里，也就是说，彻底解决DCT双离合问题的极限时间，必须限制在自D C T上市也就是2012年3月31日起的4年之内。
剩下一年的时间，比亚迪能为消费者解决这个问题吗?
