现今，汽车尾气排放已成为城市大气污染的一个主要来源，一辆2.0升燃油汽车每万公里排放二氧化碳大于2.4吨，其对空气造成的危害相当于砍伐3公顷的森林。
三元催化作为汽车排气系统中关键的零部件，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
近些年，三元催化因为质量问题却饱受争议。中国质量万里行投诉部数据显示，2014年，有40多位消费者反映汽车三元催化问题，包括长安、东风标致、东风日产、奇瑞旗下多款车型。其中以堵塞最为严重。
三元催化堵塞，会导致排气不畅，排气背压升高，从而造成汽车动力下降，油耗增加。堵塞严重时，会使三元催化转化器的工作温度超过一千度，导致催化转化器烧结而彻底损坏。同时，排气管也会因高温而烧红，严重时可能导致汽车自燃。
西安的张先生开车回甘肃过年时，路途中车辆突然跑不快了，并且发动机声音变得很怪异。经过排查发现是汽车的第一节三元催化碎了把排气管堵住了，修理师傅说，三元催化一般是不会坏的，也不可能是人为的。张先生将碎的了三元催化带到西安的力帆4S店进行索赔，却被告知第二次保养没有在4S店做而不予赔偿。
福克斯三元催化问题突出
福建徐先生去年10月购买了一款新福克斯1.6三厢自动舒适版，新车在100公里、500公里和700公里左右开始出现“引擎故障”报警，检测说没什么问题，消除故障代码，软件升级后开回。到了1400余公里，共出现过5次故障，4S店维修人员拆下火花塞和氧传感器说是油品问题，要清洗油路，更换相关配件，最好是把三元催化也换掉。
徐先生质疑，跟同事的车子加的油一样，为什么他们的车子没问题?为啥偏福克斯这款车的三元催化有问题。
同样的情况发生在浙江的白先生身上，购买的新福克斯发动机故障灯亮，4S店检测说三元催化效率低，更换了传感器线还是不行，消除故障灯不到100公里又亮。4S店要更换三元催化器，说油品质量造成的问题，车子因不在质保的范围内，白先生去找加油站，加油站说油品的质量都是合格的。
都是油品惹的祸?
目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距，表现在车辆上就是燃烧效率低、油耗大、动力性能下降、尾气排放恶化。有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”，或“地沟油”，不仅会导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对车辆造成了较大损伤，据权威部门统计，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。
我国无铅汽油的国家标准中规定硫和烯烃的含量不得大于0.08%和35%，而世界2类无铅汽油对以上两种物质含量的规定指标却分别是不得大于0.02%和不得大于20%。这说明，即使我国的汽车吃上了自己的好料，但相对于世界标准来说，这种好料仍只能算作粗粮。
行业人士分析，油品品质差，确实会造成氧传感器失效、三元催化中毒、抖动、熄火以及故障灯等一系列问题。但这不是说这些问题就一定是油品造成的，只是说油品不好就确实可能会造成这些问题。
在面对三元催化的问题上，车企不能以一句油品不好敷衍消费者。
车子停产 三元催化缺货
成都的吴女士开的奇瑞QQ6三年多了，去年9月底盘受损，排气管前段和变速盒被石头撞坏，出现排气管噪音大变速盒漏油(之后变速盒问题换后已解决)。吴女士在奇瑞定损并维修，一直到去年10月中旬前前后后换了3个三元催化，均还是噪音大，最后她居然被告知不管换多少个还是会有那种声音。
吴女士打了奇瑞公司客户电话，问其为何原车的三元催化没有问题，得到的答复是原车现在已停产。
2005年，国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发了《汽车品牌销售管理实施办法》，其中第十九条规定，汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但这一“合理期限”到底是多久却没有一明确的时间界定。
去年反垄断期间，《汽车品牌销售管理实施办法》也遭受争议，而对于消费者关注的将明确规定停产车型厂家必须保证10年配件供应写进办法也受到广泛关注。原定于今年1月面世的新版《汽车品牌销售管理实施办法》并未如约而至。
