“刚换了十天都不够的韩泰轮胎就爆胎了，拿去维修店发现轮胎内侧裂了说报废了，跟厂家说明情况被告知不保修也不赔偿。”广东的李先生的遭遇着实令他感到烦恼。
汽车轮胎的质量问题在最近几年经常发生，特别是2011年锦湖轮胎不按工艺规定要求掺用返回胶事件被曝光后，轮胎爆胎、鼓包以及开裂等问题源源不断的出现。
据中国质量万里行投诉部统计，今年上半年，收到轮胎投诉共计89件。涉及了回力、固特异、佳通、朝阳、马牌、玲珑和米其林等国内外20多家一线品牌。
在汽车三包政策未出台前，4S店往往以“汽车轮胎属于消耗品”为由拒绝将轮胎纳入质量保修范围，消费者经常会陷入经销商就会和厂家推来推去的局面。
在去年10月1日新实施的汽车“三包”中第十八条中规定，家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现质量问题的，消费者可以选择免费更换该零部件，尽管有了“三包”护航，但从中国质量万里行投诉部去年10月1日开始处理的消费者投诉当中，因为轮胎质量问题获得免费更换的却寥寥无几。
邢台的路先生今年5月28日购买的北斗星X5，6月4日在石家庄至栾城路段车辆前右轮胎突然爆胎，此时新车刚开了7天，行驶了500公里。路先生介绍，北斗星X5用的是佳通轮胎，邢台新世纪汽车只管起泡，在行驶中突然爆胎太危险太恐怖了，简直就是公路杀手。
6月14日，佳通轮胎公司给出了回复，对该爆裂的轮胎进行了鉴定，出具了故障胎分析鉴定卡，认为该轮胎爆裂的原因是轮胎行驶过程中，遇路面障碍物强烈冲击导致，属于使用责任，不予理赔。路先生对此并不认可。
有一点值得注意的是，“三包”实施后，虽然举证的是生产厂商，但是，掌握着专业知识的生产厂商更容易获得有利于自己的资料和报告，于是就出现了轮胎制造商自己给自己出鉴定报告的局面，鉴定结果可想而知。
吉林王先生在去年8月30日更换4条米其林(205/55R16 91V)轮胎，10月23日发现其中1只鼓包。25日与经销商联系米其林公司工程师进行检测，检测的结论是胎边挤压断线，技术性结果是拒绝。
王先生随后又三次联系米其林工作人员，被告知检查报告是最终答复，如有异议可以联系国家认可的第三方检测机构，米其林公司对检查结果认可。对此，王先生提出质疑：“1、轮胎鼓包的地方没有任何损伤痕迹，米其林是如何得出胎侧挤压断线造成鼓包的结论的?2、米其林公司自己给自己的产品检测，缺乏起码的公正性。3、胎侧断线的原因到底是什么，难道就是用户使用不当挤压造成的吗(没有任何挤压痕迹)，米其林轮胎质量有问题，不是一样会断线吗?怎么就认定是用户使用不当呢?”
11月22日，米其林工程师对鼓包原因进行了解释，驾驶不当是重要原因。王先生认为这些解释是常理推断，没有说明直接原因。11月25日，米其林服务中心回复，询问是否有工程师解释，提出米其林对胎边断线鼓包判定有3个标准，强调米其林工程师都经过培训，结论是准确的，也是最终的。同时建议王先生可以找国家认定的第三方检测机构。
有不少消费者希望通过权威鉴定的方式，弄清楚轮胎的问题究竟在哪里，可做一次鉴定的报价少则几千元，多至上万元。为了几百元的轮胎，花这么多钱做鉴定显然不划算，于是很多消费者都选择自掏腰包了事。
据中国质量万里行投诉部统计，今年上半年消费者投诉轮胎的89件案例中，目前只有26例消费者的投诉得到了企业的回复，这其中不乏一些这样的回复：“4S店已协调轮胎厂家对该车轮胎进行鉴定并出具轮胎鉴定报告，非产品质量问题，需要客户自费处理等事实;一直在积极与客户沟通协商此事;目前双方就车辆问题解决方案仍在协商中……”
通常情况下，消费者对于轮胎品牌的关注远远不如对汽车品牌的了解。而据相关媒体调查，其中超过70%的受访者不知道自己车型所配的是哪个品牌的轮胎，而超过九成的消费者都以为4S店声称的“原厂轮胎”是指汽车厂家生产的轮胎。
据业内人士介绍，胎侧经常与硬物摩擦，或车辆经常处于超载状态，以及轮胎长时间在未达标准气压的情况下使用，都有可能导致鼓包和开裂，但也不排除轮胎本身存在质量问题，因为当轮胎的原材料及制造工艺环节出现问题时，比如轮胎的胶料使用成分不足，都可能造成胎壁硬度和厚度不够，从而导致鼓包、开裂。车主如发现轮胎鼓包、胎体内侧帘线外露、漏气等，应立即停止使用，以免给自己带来不必要的损失。
一般来说，爆胎是由于轮胎磨损剧烈，造成胎体过薄，轮胎内部不断发热，此时，很容易被物体刺破，再加上天气过热，从而发生爆胎。夏季是车辆的爆胎的高发期，有关数据显示，四成以上的交通事故与轮胎有关。轮胎，对汽车的操控性、舒适性、加速性都有相当大的影响，是关乎生命安全的重要零件。
中国橡胶工业协会统计的数据显示，国内轮胎产量由2005年的2.5亿条增至2013年的5.29亿条，中国已成为第一大轮胎生产国及出口国。目前，中国轮胎行业外资企业占有约70%的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约30%。
日前，国家工业和信息化部就《轮胎行业准入条件》公开征求意见。据有关人士介绍，这个政策很有可能在今年年内出台，主要是从调整轮胎产业结构、技术进步、降低消耗、保护环境和安全生产等方面提高门槛，遏制轮胎行业盲目投资和低水平重复建设。
那么，当轮胎厂家面对消费者反映轮胎质量问题的时候，是不是也应该相应的提高呢?
