27日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在京联合发布首个“汽车消费者常用配件负担指数”。
对此，中保协财产险工作部主任郭红表示，此举旨在进一步扩大消费者知情权，维护消费者的权益，促进汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上下游产业链和谐、健康、稳定发展。
据悉，上述两协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌、500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算。
上述汽车消费者常用配件负担指数，就是18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。
结果显示，全部500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车，占比59.6%;高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。
对此，有业内人士指出，在国内车险费率改革的大背景下，预计未来常用配件负担指数高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。
值得注意的还有，当天上述两协会亦发布了新一期国内常见车型零整比系数研究成果，涉及车型20个。据悉，与汽车零整比等指标相比，常用配件负担指数并非将全部零部件纳入考量范围，而更注重常用零配件的维修、更换，二者互为补充指标。
所谓“零整比”，顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。最通俗的理解，就是系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以买12辆新车。
2014年，上述两协会联合开展了国内常见车型零整比系数的研究，并两次向社会发布了相关研究成果。该数据的发布，在一定程度上促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。
但郭红指出，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度、不常用的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值、高损失频度的配件，比如灯具、前保险杠厂商降价很少甚至涨价了，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。为此，两协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化开展“汽车消费者常用配件负担指数”的研究。
针对下一步的工作方向，郭红透露，两协会将在现有成果的基础上，持续开展相关汽车消费者用车成本方面的研究，陆续推出汽车消费者日常周期养护负担指数，汽车消费者维修负担指数，以及有机结合配件、维修、养护等覆盖消费者全周期用车成本负担指数，构建保护汽车消费者权益的指标体系。
