2015年2月20日，中国汽车流通协会对外发布2015年1月份“汽车经销商库存调查结果”。1月份汽车经销商综合库存系数为1.20，环比下降22%，同比上升24%，经销商库存水平处于警戒线水平以下，库存压力缓解(见图1)。
一、1月库存系数下降，进入到警戒线以下
图1 2014-2015年月度汽车经销商库存系数
1月份，经销商处于去库存状态，特别是经销商集团，去库存能力要强于单店经销商。多数厂家在1月份召开经销商大会，凝心聚力鼓舞士气，未对1月份的提车量做硬性要求;另外，由于春节在2月份，1月下旬市场销量增加，市场需求明显增加;自主品牌在1月份强势增量，表现突出。因为春节消费周期和自主强势冲量的共同促进，最终形成销售增长超预期的局面。总体来说，经销商去库存以及节前购车需求导致销量增加成为1月份库存下降的主要原因。
二、除进口品牌，合资、自主库存水平均在合理区域
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数
1月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有大幅下降，合资品牌库存系数由上月1.37降至1.03，环比下降25%;自主品牌库存系数由上月的1.81降至1.19，环比下降34%;上年4季度自主品牌没有过度冲刺销量目标，而合资品牌在上年12月透支了今年1月份的销量，使得自主品牌表现相对突出，库存水平下降明显。进口品牌库存系数由上月的2.02降至2.01，与上月基本持平，进口品牌库存水平仍处于预警线以上。
三、有三个品牌库存水平超过2个月
图3 库存系数超过2个月的汽车品牌
调查显示，1月份，郑州日产和沃尔沃的库存系数超过2.0，没有品牌库存系数到达2.5以上。
四、谨慎预期2月份市场需求 合理控制库存
2014年底，厂家为完成全年销量目标普遍对经销商压库，造成经销商库存压力增加，经销商生存压力加大，纷纷抵制厂家压库行为，特别是豪华品牌的经销商，资金占用量大，受到的生存挑战更大，纷纷通过各种途径加强与厂家的沟通。2015年1月份，大部分厂家没有对1月份的提车量做硬性要求，加之年前消费需求增加，经销商库存压力有明显的缓解。
2月份，春节假期会导致市场需求减少，销量减少，经销商应该合理控制提车量，防止库存压力过大。
因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
