上半年汽车召回盘点：大众总量居首 奔驰次数最多

　　随着下半年的到来，上半年中国汽车市场的召回情况也已水落石出。

　　近日，根据国家质检总局官网公布的召回公告，法治周末记者对今年上半年国内汽车召回情况进行了梳理，结果显示，今年1月1日至6月30日期间，有关汽车召回的公告共有112次，涉及30余家汽车企业，召回总量约481.2万辆。

　　而根据此前法治周末记者统计的数据，2016年上半年国内有关汽车召回的公告共有69次，召回总量接近600万辆，为599.8万辆。

　　从上述统计数据可以看出，与去年同期相比，今年上半年国内汽车召回次数由69次增加至112次，同比增幅高达62.3%，但是召回总量却比去年同期减少19.8%，约为481.2万辆。

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员周启飞表示，今年上半年国内汽车召回次数增多，但召回总量减少，这说明在中国汽车召回制度积极推进的影响下，国内各汽车品牌更加注重产品质量问题。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在经历中国车市连续大幅增长以及缺陷产品召回法规出台初期对汽车召回带来的叠加影响之后，汽车召回在未来也将进入更平稳的阶段。

　　大众汽车召回总量居首

　　根据此次统计，今年上半年，召回总量最多的汽车企业当属大众汽车，召回数量为189.4万辆，占据上半年召回总量的39.3%，远超排名第二的丰田汽车(95.8万辆)。

　　在所有召回的汽车品牌中，奥迪品牌的召回数量位居第一，总量达到126.1万辆，占据上半年召回总量的26.2%，其中发动机辅助冷却液泵和天窗排水系统成为奥迪召回相关车型的主要原因。

　　召回数量排名第二的丰田，作为日系车的代表，高田气囊仍然是其召回的主要原因。数据显示，在丰田95.8万辆的相关召回车型中，因为高田气囊召回的车辆高达67万辆，占比近70%。

　　不过，值得注意的是，根据此前统计，在去年上半年发布的69次汽车召回公告中，有16次涉及气囊问题，仅丰田、本田、三菱、马自达4家日系车企因高田气囊问题就累计召回了152.4万辆汽车，约占去年上半年召回总量的四分之一。

　　而在今年上半年的112次召回中，虽然有24次召回涉及气囊问题，但召回总量明显减少，仅为161万辆左右，刚刚达到上述4家日系车企的召回量。

　　除大众、丰田之外，今年上半年召回总量排在前十的车企还包括奔驰、长安、现代、通用、斯巴鲁、宝马、三菱和福特。

　　奔驰召回次数最多

　　在今年上半年的召回统计中，奔驰的召回略显频繁，并且发生因同一问题多次召回的现象。

　　根据此次统计，截至6月30日，除了5月份没有召回之外，奔驰在其他每个月均有召回，召回次数高达13次，成为今年上半年召回次数最多的车企。

　　从召回原因来看，既有硬件方面的缺陷也有软件方面的问题，比如转向系统存在问题、软件编码有误、车门以及前挡风玻璃等存在问题。

　　值得一提的是，因为转向系统问题奔驰在上半年就曾发起过3次召回，分别是2月20日、3月14日和6月5日。

　　2月20日，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司及北京奔驰汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，自2017年2月21日起，召回59辆奔驰E级和S级车辆。

　　对于召回原因，奔驰解释为由于电子转向助力控制单元内的触点插针焊接不满足工艺要求，可能导致电子转向助力失效，增加碰撞的风险。奔驰将对召回范围内的车辆更换电子助力转向机。

　　相隔不到一个月，即3月14日，奔驰再次因“横向控制臂与转向节的螺栓连接不符合要求，车轮的指向无法保证，存在安全隐患而召回部分进口GLE SUV系列汽车”。

　　6月5日，奔驰再次以转向系统问题召回55辆C级和E级车辆。

　　周启飞在接受法治周末记者采访时表示，近几年，奔驰是中国高端汽车消费市场增速最快的汽车品牌，直逼奥迪、宝马品牌，且销量相差不大。但高速增长的结果，是对汽车生产经营管理把控不严。

　　“另外奔驰国产化产能不足，但为了满足市场消费需求，盲目扩大生产，以牺牲部分产品质量来换取高速增长的市场份额。显然，这违背了汽车生产经营规律，其间必然会出现各种问题。”周启飞说。

　　自主品牌召回数量明显提升

　　另外，值得注意的是，根据法治周末记者此前统计的召回数据，去年上半年自主品牌召回车辆约一万余辆，而此次统计结果显示，今年上半年自主品牌召回总量高达28.3万辆，约为自主品牌2016年全年召回量(142198辆)的两倍。

　　涉及品牌主要包括长安、上汽名爵、奇瑞、比亚迪、东风启辰、北汽绅宝等，其中，召回量最大的为长安汽车。

　　2017年1月3日，长安汽车向国家质检总局备案了召回计划，召回2014年3月20日至2016年3月2日(含)生产的CX 20汽车76657辆，以及2012年11月7日至2015年11月13日(含)生产的长安欧力威汽车108642辆，共计185299辆，占据上半年自主品牌召回总量的65.4%。

　　在周启飞看来，中国自主品牌汽车召回量增多并不是什么坏事，反而是中国自主品牌汽车产业健康发展的积极现象。

　　“召回制度是为了更好地保障消费者权益，塑造可持续发展的品牌形象。而随着中国汽车市场的深度发展，中国消费者对汽车品质的追求越来越高，权益保护意识也越来越重。显然自主品牌认识到了这一点，不能对产品质量问题掩耳盗铃，否则只会失去消费者对自身品牌的信赖。”周启飞称。