汽车质量缺陷占64%意味什么？

　　28日，国家质检总局新闻办公室主任李静表示，2015年上半年，共开展124次汽车召回活动，涉及缺陷汽车293.14万辆，召回数量较去年同期增长155%。

　　其中，受质检总局缺陷调查影响实施召回活动55次，涉及缺陷汽车187.62万辆，占2015年上半年汽车召回总数量的64%。

　　中国实施汽车召回制度10年来，共有100多家企业开展了600多次召回活动，其中90%的召回活动由企业完全主动实施;共召回缺陷汽车近1500万辆，为消费者挽回直接经济损失200亿元人民币。

　　按涉及到的汽车总成划分，引发召回前三位依次是电子电器缺陷、发动机缺陷及动力传动系统缺陷。

　　目前我国汽车召回的原因主要涉及车身、电子电器、发动机、动力传动系统、转向系统、空调系统、车轮系统以及其他多方面。

　　这说明质量在细分的领域中设计和研发能力与各国的实际标准差距，更能区分各国代表综合的产业整体管控实施零缺陷的能力。并非证明市场大，工业化管理水平质量就高?实际上在行业制造和日常使用过程上，消耗都高于各国岂不等于浪费?

　　有人曾把当代高度电子化的汽车比喻成一台移动的电脑，从最早的机械工业到现如今的电子化工业，汽车产业整个发展过程中，机械占比越来越小。电子电器目前已经在底盘、转向控制、发动机燃烧、车身控制等方面广泛运用。电子电器本身不稳定、元件可靠性低等原因造成故障频发。业内专家认为，电子电器故障率高是一个客观现象。“现代汽车配置越来越高，电子化程度也越来越高，一辆高端配置车上CPU的数量超过1000个，几乎每一个汽车电子小附件都拥有一个CPU。

　　专家认为，导致召回的问题都出在制造商本身的质量控制体系上。此外，随着国内汽车保有量激增，受全球召回事件影响日益加深。居高不下的召回数量让企业更多地去思考，如何提升改善相关技术。

　　从2004年我国实施缺陷汽车召回制度以来，截止到2014年6月22日，共有190家企业开展了747次召回活动，涉及缺陷汽车1568.56万辆，据不完全统计共为消费者挽回直接经济损失约200亿元。

　　自2013年实行汽车三包后，专项调查显示，59%的消费者反映，买车时经营者没有介绍三包期限、三包责任等信息;72%的消费者称，不同程度存在“未在指定4S店保养不予三包”等霸王条款。

　　导致缺陷汽车召回和引发三包争议的主要原因是，“大多是主要配件产品缺陷和质量安全问题”，尤其是汽车灯具、制动器衬片、发动机冷却液、制动软管等汽摩配件产品的质量国家监督抽查，合格率低于行业平均水平。陈钢说。质检总局将对缺陷汽车召回、汽车三包、强制认证、进出口监管以及执法打假，开展提升汽车售后服务质量的专项活动。

　　汽车召回制度始于美国60年代，因当时凯迪拉克、福特汽车一系列质量问题，引发了建立汽车安全法规的呼声。1966年，美国国会颁布《国家交通与机动车安全法》，对汽车召回作了明确规定：如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知国家高速公路交通安全局及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。

　　日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。

　　韩国从1992年开始进行汽车召回。法国汽车召回属于各种商品召回的一部分，法律依据是法国消费法的L221-5条款。这一条款授权政府部门针对可能对消费者造成直接和严重伤害的产品发出产品强制召回令。

　　中国有“汽车召回”制度时间是2002年，日本三菱帕杰罗成为建立这一制度的起始点。

　　2000年7月，三菱汽车在日本曝出丑闻。日本运输省调查发现三菱自1997年开始隐瞒三菱汽车发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，秘密收回和无偿修理各型汽车62万辆。两个月后，中国宁夏、云南等地相继发生三菱帕杰罗V31、V33越野车刹车失灵事故，这款车是专门针对中国市场的车型，中国消费者协会、国家检验检疫局开始介入调查。

　　2001年2月，中国国家检验检疫局发布公告，指出这两款越野车存在严重安全质量隐患，决定吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口;同时为确保安全，建议这两款车尽快三菱维修站检修并更换后制动油管。3天后，三菱汽车公开道歉并宣布召回。这是中国第一起汽车召回事件。汽车召回法规自此在中国被提上日程。

　　2004年3月15日，经过一年半的立法程序，国家质检总局、发改委、商务部、海关总署四部门共同发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，并在当年10月1日正式实施，开启了中国汽车召回的元年。

　　2013年1月1日，新版《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施，从部门规章升级为国家法规后，中国汽车召回数量急剧提升。

　　国家质检总局统计数据显示，2013年全年汽车召回达133次，共涉及531.1万辆，超过2004-2010年召回数量的总和，召回数量同比增长65.8%。

　　质检总局副局长陈钢表示，质量是我国汽车产业做大做强的坚实基础。中国已经成为全球最大的汽车产销国，连续6年保持世界第一。《缺陷汽车产品召回管理条例》等相关法规的实施，在加强汽车产品质量安全中监管上发挥了积极作用。

　　值得注意的是，除了硬件问题外，售后问题也是未来质检总局监督的重要环节。

　　目前我国汽车召回的原因主要涉及车身、电子电器、发动机、动力传动系统、转向系统、空调系统、车轮系统以及其他多方面。

　　受汽车设计水平、原材料、工艺水平和加工精度等因素的影响，我国汽车的生产效率和质量有待进一步提高。与国外先进研发水平相比，存在四大明显差距：一是种类不够齐全、二是性能不够优良、三是材料性能欠佳、四是研发新型能力不足。

　　上半年因汽车召回质量缺陷占64%意味什么?经济增长新动力不足和旧动力减弱的结构性矛盾依然突出。它从深度直接反应了各家整车厂还未从扩产狂热中调整过来，依然只注重偏面推新车和营销，并没有真正注重与其共轨的电子产业和发动机、动力传动系统、转向系统、空调系统、车轮系统的配套研发和提升内在产品经济质量。

　　记得四年前的七月，江淮针对结合学习型组织特点实际制订了品质“八荣八耻”：以崇尚质量为荣，以漠视质量为耻;以系统预防为荣，以消极应对为耻;以标准作业为荣，以随心所欲为耻;以数据说话为荣，以弄虚作假为耻;以主动服务为荣，以推诿扯皮为耻;以顾客满意为荣，以顾客抱怨为耻。

　　本月，长城发布哈弗蓝皮书。魏建军坦言所有的问题，好与坏都在在那里找到答案。中国品牌走出去的每一步体现了品质既人品，人品既车品，车品既厂品，厂品既国品——这是贯穿任何国家自主工业体系步入海外立足的主线。

　　只有在汽车新原理、新结构、新材料、新技术方面取得根本性突破，汽车才能随之得到质的飞跃。由此可见，制造出一台好汽车多么的重要。

　　一个企业究竟是应该坚持走以利润为导向?还是以产品为导向的道路?产品第一的路线是造客户需要的产品，造有安全保障的产品，不断满足客户日益提高的需求。 丰田过去坚持把产品品质放到第一位，后来转到以利润和规模为导向，最后出现了召回门事件。所以说，只有回归到不断满足客户，不断提升对产品品质的高要求这个原点上，企业才能获得持续发展的可靠保障。

　　64%质量缺陷这个界限不能模糊?因为这不仅事关原来研发本身的薄弱，行业如不转型便会受到进一步技术制约拖累，自主后发市场不能如期成功的连锁反应。