距离11月11日上汽集团与奥迪签订合作框架协议已经过去了10天。这10天来，围绕这一爆炸性新闻，各方表现各异：当事的一汽至今没有发声，大众中国11月14日发表声明，表示和一汽集团之间已密切合作超过四分之一个世纪，未来会继续扩大成功合作;上汽在同一天也发布官方公告，称与德国大众签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》的谅解备忘录。
《证券日报》记者从接近奥迪方面的人士得知，11月21日晚间在广州佛山洲际酒店举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表的会议，仅仅持续了20分钟就匆匆收场。席间经销商代表甚至没有给奥迪公司发言的机会。经销商代表一致表示，要求德国奥迪方面中止与上汽方面的合作框架协议，而且必须在十个工作日内给予正式答复，否则从12月份起将停止进口和销售奥迪全系车型。
对此，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿表示，上汽已经连续5年向奥迪主动抛出橄榄枝。有知情人士向记者透露，奥迪或遭遇艰难选择，但从目前德方的态度看，终止合作协议、给予赔偿的可能性很小。
经销商集团合力阻击
实际上，与一汽、上汽、大众中国的刻意低调相比，作为另一个利益相关方，一汽-大众奥迪的经销商始终在为了自身权益奔走疾呼。
11月10日，也就是上汽与奥迪签署合作框架协议的前一天，CADA奥迪经销商联会(筹)战略投资人座谈会在珠海召开。当上汽奥迪签署框架协议的照片公开后，CADA奥迪经销商联会(筹)就发出了“关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函”。
11月15日，一汽奥迪全国经销商大会在上海举行，在当天下午则召开了中国汽车流通协会--奥迪经销商联会(筹)筹备会议。对于这场会议，媒体均描述为“出乎意料的平静”、“预想中的奥迪经销商造反没有发生”。
据此外界猜测，这次因为奥迪与上汽联姻引发的一汽奥迪经销商甚至一汽集团的不满，或已得到了化解。然而，这只是一种假象。据参加此次会议的某经销商透露，当时参会经销商情绪非常激动，一汽奥迪全国经销商会议里的外方会议环节，有三分之二的经销商选择不参加直接退场。后经中方的调节，虽挽回了一部分经销商，但最终还是有超过四分之一的经销商选择离开。
而就在11月21日晚间，《证券日报》记者从接近奥迪方面的人士得知，当晚在广州佛山洲际酒店举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表的会议，仅仅持续了20分钟就匆匆收场。席间15家经销商代表甚至没有给奥迪公司发言的机会。经销商代表一致表示，要求德国奥迪方面中止与上汽方面的合作框架协议，而且必须在十个工作日内给予正式答复，否则将停止进口和销售奥迪全系车型。
奥迪将面临艰难抉择
据上述人士透露，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿称，上汽已经连续5年向奥迪抛出橄榄枝，这次终于得偿所愿。从目前德方的态度看，终止合作协议、给予赔偿的可能性很小。但另一方面，“如果一旦奥迪经销商联手不再提货，对于奥迪的影响也将难以估量”。
事实上，从2014年起，奥迪已经连续三年向经销商发放补贴。其中，2014年奥迪给予经销商们20.5亿元的补贴;2015上半年，奥迪再次为中国经销商提供12亿元的补贴;今年虽然没有公开补贴的金额，但至少在上半年奥迪已经对经销商进行了补贴。
数据显示，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。统计显示，2015年奥迪在中国销量取得了57.76万辆的成绩，其中，一汽-大众奥迪占51.52万辆。
在11月17日大众集团广州车展沟通会后，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受专访时表示，推进奥迪与上汽合作的重要理由，是基于我们对豪华车市场高速增长的判断。他表示“奥迪与上汽的合作对一汽、一汽-大众没有丝毫的损害。”
然而，从奥迪经销商激烈的反映才看，损害不仅仅是“有”，而且绝非“丝毫”。关于事件的后续发展，本报记者将持续关注。
