再一次，全新A4L用他那标志性的犀利线条和前卫的科技质感让我瞬间中了招。相比仅仅是两个月前在重庆试驾时浅尝辄止的第一次会面，与新A4L的重逢使我得到了进一步检验新一代B9车型机械性能的机会。尽管在初次见面时，新款车型给我留下的第一印象足够良好，但直到新车上市之后，我的内心依旧抱有一丝疑虑，怀揣10大科技革新和40项设计变化却姗姗来迟的“B9”能让一汽大众奥迪在国内豪华中型车市场继续称雄吗?而经历了这一次更具深度的接触，困扰多时的问题也该有了明确的答案。
与奔驰的优雅和宝马的动感相比，奥迪的全新家族式设计语言依旧牢牢把握住了中国消费者的审美眼光中对沉稳和大气格调的追求。并且这一次，奥迪的配方里还添加了不少运动的调味剂。
外形设计上，大气稳重的时尚感向来是中国消费者最为看重的，而奥迪恰恰深谙此道。从B8的圆润到B9的锋利，奥迪的家族化设计语言始终能够轻松撬动国人的心房。
尺寸加大的六边形进气格栅采用了更为锐利的折角设计，使新车前脸更具硬朗气质。此外其还配备了优化车辆空气动力性能和燃油经济性的主动格栅关闭系统。
来自奥迪“灯厂”的新款矩阵式全LED前大灯，不仅造型犀利动感，同时可根据路况变化进行64项调节的强大功能性也投射出新一代A4L引人瞩目的科技质感。
全新A4L的长宽高分别达到4818/1843/1432mm，其中车身长度相比旧款增加了57mm，轴距则较海外版新车加长88mm。而显著增长的车身尺寸也再次确立了新款车型于同级别市场的领先地位。
与旧款车型相比，进一步被拉大的车身使得新款A4L的侧面线条更显凌厉修长。并且将长出部分尽数布置于后排的设计惯例也在车辆前、后门的侧窗面积上得到了直观体现。
为优化新车的风阻和A柱视野，新一代车型将车外后视镜位置下移到了车门上沿，并带有导流设计。而双曲率镜片和盲区监测功能则有效辅助了驾驶者的行车安全
更加符合人体力学设计的车门把手采用斜向上提的车门开锁方式，除入门版车型外，新一代A4L还配备了四门无钥匙进入系统。
通过诸多细节设计的优化努力，新款车型得到了仅为0.23的超低风阻系数，这同样是一项冠绝同级市场的成就。
新款A4L的尾部设计依旧表现出明显的传承性。富有层次感的造型和翘起的鸭尾都是源自旧款车型的经典设计，只有造型进化的尾灯和高配车型粗壮的双出排气带来了几分新颖和动感。
造型变化的尾灯与头灯风格呼应统一，全LED光源的点亮效果同样具备鲜明的品牌辨识度。
带有镂空设计的双色五辐式铝合金轮圈，在造型设计上充分契合了整车的运动气质。另外来自倍耐力Cinturato P7系列轮胎，也展示出过人的运动能力，其在高配车型上的规格为245/40 R18。
内饰简约但并不简单
关上车门，我将新一代A4L的动感和犀利留给了旁观的路人，而接下来属于车内的一切仍令我的感官时刻保持着专注。不得不说，作为一个85后的年轻人，新一代奥迪家族化的内饰设计充分博得了我的认同感。简约但丝毫不容简单存在的中控布局，更多采用了平直的线条设计，年轻前卫的视觉效果毫不亚于其动感和干练的外形。而软性搪塑工艺和高档橡木材质的使用则依旧赋予了新车内饰应有的豪华气息。
在新一代A4L的车内，设计者用简约的直线条和精细的工艺品质成功建立起了具有奥迪家族特征的内饰格调，相比以往它更加时尚和前卫。
三辐式真皮方向盘，依旧提供了细腻的握感和便捷的功能性。同时，尺寸更小的安全气囊模块也让它的造型更显动感和精致。
来自奥迪虚拟驾驶舱的12.3英寸彩色液晶仪表，已经成为了奥迪品牌车型营造科技质感的重要手段。当然在实际体验中，它全面的功能和良好实用性也得到了充分认可。
作为体现奥迪科技内涵的重要配置，新A4L的虚拟驾驶舱同样带有经典和进取的不同风格视图模式和炫目的3D效果显示。
为了不让驾驶者的目光在炫酷的仪表盘上有过多停留，新一代车型同样配备了HUD抬头显示功能。
8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕无法翻转收缩隐藏且不支持触摸操作，但有了全新的带有触控和手写功能的控制单元，你的日常操作都会变的得心应手。
Audi Connect互联科技所配备的4G LTE网络可实现车载WiFi热点。
并且，新款MMI系统还可支持苹果Car Play功能。
带有旋钮、按键和触摸手写输入的控制器，有效提高了驾驶者与这套功能强大的MMI系统的互动性。
360度全景泊车影像功能，可为驾驶者提供全方位无死角的实时影像监控。
自动三区空调系统加入了带活性炭的组合过滤器，可有效改善车内空气环境，其对1微米的可吸入颗粒物的透过率仅为3%。
同时，后排空调出风口也设置有独立的温度控制单元。
此外，保持层次感的中控面板还在驾驶者触手可及的位置上，依次排列了驾驶模式选择、发动机自动启/停、车身稳定系统、自动泊车、倒车雷达开闭、后窗电动遮阳帘和中控屏幕开闭功能。
加长空间仍旧宽敞舒适
作为诞生于大众MLB evo平台的又一力作，新A4L(B9)的车身尺寸被进一步拉大。而对比旧款(B8)，新车的三围数据中唯有高度一项略有降低，但低矮的坐姿仍为驾驶者留足了头顶空间。至于后排，则更加不用担心，因为设计者已经用隐蔽的凹陷处理悄悄表明了奥迪对新A4L后排空间的重视程度。
除了低矮如轿跑般的坐姿，新A4L的前排座椅在乘坐舒适性方面也无可指摘。功能性上，这台45TFSI车型的主副驾驶均提供了6向电动调节和4向腰部支撑，同时主驾驶一侧还带有两挡记忆功能。
后排座椅具有理想的靠背倾斜角度，并且能够保证腿部支撑的座垫长度也十分令人满意。
以身高170cm的体验者为例，在前排座椅处于最低位置时，头部空间可达一拳零四指。
保持前排座椅的位置不变，体验者在后排乘坐的头部空间仍有一拳零两指余量。而腿部空间则达到了两拳以上。
宽敞的后排空间得以让乘坐者毫无压力的轻松翘起二郎腿。
作为一台四驱车，后排地板中央幅度不小的隆起现象也是情理之中。
全景天窗的配备使新一代A4L清新舒畅的内饰氛围得到了进一步提升。
后排手动遮阳帘在一定程度上弥补了没有后排隐私玻璃的功能缺失。
与此同时，试驾车型还选配有后风挡遮阳帘。
车内储物空间一览
523L的行李厢容积比旧款车型增加了43L，内部空间宽大且规整。另外，后排座椅还可实现按比例放倒。
跑得飞快并且站得很稳
纵向摆放于发动机舱内的第三代EA888 2.0T直喷增压发动机在高功率版机型上可提供185kW(252Ps)的最大功率，和370Nm的峰值扭矩。传动系统则统一换装了S tronic 7挡双离合器变速箱，除了同样出色的平顺性，这台双离合器变速箱的匹配还显著改善了新车的动力响应。
第三代EA888 2.0T直喷增压发动机最大功率185kW(252Ps)，最大扭矩370Nm。
传动系统匹配S tronic 7挡双离合器变速箱，并且全新的电子排挡杆也以更为精致的设计带来了灵巧便捷的操作体验和显而易见的高级感。
底盘及行走机构的主要变化在于新车后悬挂采用了与前悬挂相同的五连杆结构，并且大量铝合金材质的应用在降低非簧载质量的同时也有助提升车辆的操控性。
新车底盘采用前后五连杆式的四轮独立悬挂结构。
与此同时，在车体材质及结构方面的轻量化改进，也使新车体重相比上一代车型减轻了65kg。这同样有助提升车辆的操控灵活性。
身为新款45TFSI车型，高功率版第三代EA888 2.0T直喷增压发动机与S tronic 7挡双离合器变速箱的组合，让新一代A4L成为了一部名副其实的“快车”，实测5.59s的0-100km/h加速时间比起官方公布的5.9s数据仍要快上0.31s。以至于在如此漂亮的成绩面前，同级别主要对手的同排量车型(C300L 6.6s/330Li xDrive 6s)也只得望其项背。
在quattro四驱系统的从旁协助下，A4L的起步丝毫没有浪费时间。
在运动模式下，电子程序所允许的最大起步转速为2900rpm，从而让发动机在车辆弹射起步的瞬间便可释放其最大扭矩。但高效的四驱系统却没有让轮胎出现丝毫空转打滑，在由静止到运动的状态转变，四条倍耐力Cinturato P7轮胎始终紧咬地面。
全新一汽大众奥迪A4L 0-100km/h加速时间为5.59s。
相比意料之中的加速成绩，真正让我感到吃惊的却是新一代A4L的刹车表现。36.08m的100-0km/h刹车距离堪称优异，而倍耐力Cinturato P7轮胎的实力也再次令人眼前一亮。
新A4L的刹车系统不仅拥有高效稳定的工作表现，同时通过刹车踏板传递给驾驶者的操控感受也依旧十分均匀线性。
全新一汽大众奥迪A4L 100-0km/h刹车距离为36.08m。
有了强劲的加速和稳定的刹车，对于接下来的绕桩，我的内心早已跃跃欲试。但事实证明，如果出色的动力和刹车已经让你错把新A4L当作是一台性能车来看待的话，那么它在激烈驾驶状态下的操控性显然还不够理想。
偏重舒适性的底盘调校显然无法应对过分激烈的驾驶方式，柔软的悬挂对高速绕桩时车身侧倾的抑制也略显不足。
在驾驶模式选择菜单中，你可以为EPS电动助力转向系统设定一个相对沉稳和“运动”的转向手感。但略显遗憾的是，这种“运动”依然是建立在缺乏真实路感的前提下。当高速变线时，车头的指向和驾驶者通过方向盘对行车轨迹的感知并不能达到良好的一致性。
虽有四驱系统保驾护航，但在极限状态下，新A4L的操控感受仍缺少了几分顺从。
连续变向时，柔软和偏舒适的悬挂调校终究还是无法抑制明显的车身侧倾。即便拥有quattro四驱和采用大量铝合金材质的悬挂来改善车辆的操控性，但新一代A4L依旧未能获得多么高深的极限。而关闭车身稳定系统后，车辆在突破极限状态下的车身姿态也十分难以把控，长度超过4.8米的车身在应对激烈和复杂操控时明显不够顺从和灵活。
驾感细腻且带有高级感
如果不是在封闭测试场地内刻意的寻找刺激，那么新一代A4L的驾驶体验仍称得上称心如意。回到日常通勤状态下，我重新摆正了心态，而新款车型也用轻松、舒适和带有满满高级感的驾驭感受回报了我。
在换装S tronic 7挡双离合器变速箱且搭载quattro四驱系统的新款车型(45TFSI)上，畅快的起步加速可以让我随时释放出那台第三代EA888发动机丰沛的动力储备。尽管涡轮迟滞依旧是件显而易见的事情，但2500rpm过后的十足推背感也总是让人屡试不爽。
测试场地内跑出的好成绩同样适用于日常驾驶，而这里的“快”不仅令驾驶者获得了相对兴奋的精神状态，也使得超车并线等常用的驾驶动作变得更加轻而易举。
2.0T直喷涡轮增压发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，在大部分时间里你都能享受到它充沛的动力储备。当然也要小心车速在不经意间越过了限速标准。
依托强劲的动力性能，驾驶全新A4L 45TFSI在马路上超车并线时的那种手起刀落般的干脆，又一次让我心情愉悦。而毫不拖泥带水的动力传递多半要归功于S tronic 7挡双离合器变速箱，积极的升挡逻辑不必赘言，这是“大众系”一贯的经济作风。但对于一台双离合器变速箱而言，聪明且积极的降挡表现才是值得复述三遍的优点。并且正是因为这台变速箱堪称美妙的工作表现，新A4L方向盘背后的换挡拨片才成为了我眼中最显多余的配置。
我们习惯用积极和聪明来形容S tronic 7挡双离合器变速箱的工作表现，“积极”意味着它对降挡指令毫不迟疑的响应速度，而“聪明”则代表了它对降挡挡位数量准确的判断力。
安静的车厢内部环境是提供高级感的直接来源，并且奥迪同样赋予了新A4L欧系车型特有的那种自然和惬意的车内氛围，如果再选装上Bang & Olufsen高品质音响系统，效果无疑是殿堂级的。
轻盈的电动助力转向在日常道路上让任何一个坐在驾驶席的驾驶者都自带了几分轻松和从容，随车速变化的转向阻尼充分顾及到了车辆行驶状态的轻重缓急。而正如我在前文所提，在动态驾驶模式下你也可以将方向盘的转向手感设定为相对沉重的运动风格，只可惜这种“运动”中仍旧缺少了真实的路感反馈。
为了满足不同路况环境和驾驶者的驾车风格，新一代车型还提供有多种驾驶模式选择功能。
全系标配的2.0版本发动机启/停系统，相比上一代无论响应速度还是动静都得到明显改善。至少在几天的试驾过程中，新系统的表现并没让我产生一上车就想去关闭它的冲动。
基于MLB evo纵置发动机布局的quattro四驱系统和前后五连杆式四轮独立悬挂结构一定程度上优化了新车的操控性，只要将车速控制在合理范围内，坐拥4.8米的身长和2.9米轴距的新A4L依旧乐意用优雅的姿态完成转弯。并且在S挡位(动态模式)下，显著提高的动力响应也令车辆在出弯时的动力衔接更加紧密。
动态模式下，手感轻盈的方向盘通过转向阻尼的调节立刻有了相对沉稳的变化。只不过在我看来，这种“运动”更多只能停留在驾驶者的心理层面。
前后五连杆式四轮独立悬挂配上了全新的减震器，关于调校风格，舒适依然是主攻方向。柔和的滤震效果在确保驾乘舒适性的基础上充分化解了来自路面的颠簸。与此同时，减震器和弹簧的压缩及回弹过程中也表现得步调一致，没有多余的小动作。
新车底盘的舒适性毋庸置疑，而前后五连杆式四轮独立悬挂在日常道路上也表现得干脆利落。可以肯定的是相比旧款，新A4L的操控性仍得到了明显提升。
编辑点评：在初次试驾新一代A4L时，一个悬而未决的因素来自价格。现在来看，新款车型的定价也的确算得上厚道，29.98万的起售价比起同级别老对手们已经具有了一定的性价比优势。那么回到开篇的问题，新一代A4L的问世，会助一汽大众奥迪重登国内豪华中型车市场的领导地位吗?我想即便是保守的说，他们也已经大步走在了重回巅峰的路上。
