在产品线缺乏支柱性车型，总体销量规模徘徊不前的尴尬时期，上汽乘用车曾经一度希望锐腾这款有着战略意义的车型，能够助力企业突破整体销量多年在20万辆左右徘徊的境况，为上汽自主事业开辟一条新路。
然而，自2015年3月份上市，锐腾的销量并未如上汽预期般的快速爬升，从月销3000辆起步，经历过短暂的上涨之后，最终维持在月销不到5000辆的水平。这样的情况或许随着更像一次换代产品的全新锐腾上市有所改观。
对此，上汽集团副总裁兼乘用车公司总经理王晓秋表示，上汽不会再为了差异化而差异化，名爵未来将秉承“有个性但不小众”的目标进击自主SUV市场。“车就是用来卖的，有市场、有销量才是硬道理。”
接近上汽内部人士向记者透露，此前名爵锐腾的工作作风和营销模式更像是合资车企。此番锐腾改款上市，不论从外型、内饰的调整还是价格下探都可以看出，锐腾是真的放低身段，打算与自主品牌兄弟车企们近身肉搏了。
放低身段
名爵自主战略转型
如果单论产品力锐腾主打“性能SUV”，“8秒破百”、“38米刹停”、“与路虎四驱技术同源”等卖点并不输分毫，但是否还要以“性能+英伦范”作为宣传关键词，上汽乘用车已经在揣度和反省，毕竟此前锐腾并没有因为“性能”二字在市场上讨到实惠。
对此，王晓秋表示，“性能第一只是一个台阶，怎样满足消费者的性价比才是重点。名爵锐腾采用‘跷跷板法则’——品质越级提升，性能全面向上，而购买成本则大幅缩减，价格逐级向下。正是通过双向拉动，以达到性能第一、性价比第一的目的。”
此前有业内人士分析锐腾遭市场冷遇的问题在于其营销策略。在这个十分看重颜值的时代，过于强调产品的性能，而外观内饰过于“冷门”、更有人指出锐腾的内饰舒适性欠佳，对消费者需求洞察不清晰。上汽名爵对此也直言不讳，因此才会对上市仅一年的名爵锐腾进行大改款，希望在外观与内饰的全新设计下，让消费者重新认识上汽名爵锐腾。
王晓秋对记者强调，从上汽角度来说，针对现款名爵锐腾的内饰做了彻底的改变。“如果说荣威RX5，上汽是正在摸索用户到底要什么，那么全新名爵锐腾的上市可以说上汽已经了解用户所需”。
记者注意到，上汽曾经承诺三个月推出一款新车，尤其在荣威RX5上市之后，新车型更新速度更是有增无减。“通过多平台推出如此数量的产品，是上汽十年的厚积薄发。上汽在经历这么长的时间和消费者进行沟通和调研后，需要用优秀的产品对市场进行反馈，所以产品是一款接着一款。”王晓秋表示。
当谈到多车型之间的定位如何区分时，王晓秋表示，荣威RX5偏稳重，而全新名爵锐腾很明显是一款属于年轻人的车。“名爵现在的路线定调就是，有个性但不小众。这也是上汽未来的方向，这种有个性而不小众的特点在接下来推出的新车中将均会呈现。”
王晓秋认为，产品必须有个性，但是又要让大部分的人能够接受。上汽不会再为了的差异化而差异化，车就是用来卖的，有市场、有销量才是硬道理。
双品牌并行
向SUV市场“要量”
记者观察到，今年在荣威RX5强劲热销势头的带动下，上汽乘用车一改此前销量颓势，不仅增幅惊人，还提前完成了年销量目标，把一度在20万辆左右徘徊的年销量大盘拉进了30万辆规模。值得一提的是，荣威e950更是成为首款进入中直机关的新能源汽车。这也是今年5月份中央明确指出“中央和国家机关配备更新公务用车中新能源汽车比例要达到50%以上”之后，新能源汽车首次进入中直系统。
记者从上汽方面了解到，目前荣威和名爵渠道发展迅速。数据显示，荣威的授权经销店从之前的180家已经逼近500家，名爵品牌也达到280家。王晓秋对记者表示，越来越多的经销商看到名爵新车之后，申请加入销售网络。“道理很简单，他们认为自主品牌的春天来了，目前占据整个市场的43%左右的份额，且依然呈现不断上升的趋势。广州一家经销商今年就开了八家店，上海申请的有几十家”。
有接近上汽内部人士向记者透露，因为上汽集团合资品牌众多，此前名爵锐腾的工作作风和营销模式更像是合资车企，奈何品牌力薄弱，虽然性能有目共睹，却陷入了“得势不得分”的尴尬境地。此番锐腾改款上市，不论是外型、内饰的大调整还是价格下探都可以看出，锐腾是真的在放低身段，打算与自主品牌兄弟车企近身肉搏了。
事实上，近两年荣威品牌一直是上汽乘用车的销量担当，名爵无论是产品布局还是销量方面，和荣威相比仍有所欠缺。而上汽乘用车的意图非常明显，希望名爵锐腾、ZS能够和荣威RX5在SUV市场上形成合围之势。向市场“要量”。毕竟根据上汽乘用车的规划2020年目标是100万辆。
