在我还没搞懂WEY到底是什么个来头的时候，已经有两台车摆在了我的面前。除了W02依然处于概念车状态，工作人员表示W01已经和量产版本十分接近，当然看到实车猫哥先在心中表扬了一番设计师的大胆和创新，但同时为只能生产H6以及其放大(H789)和缩小版本(H21)车型的长城钣金冲压车间捏了一把汗...而看完整部车，猫哥还是觉得想说句 “步子大了，真的容易.....”
暂且不说WEY到底是不是个人崇拜情绪作祟，但就冲他魏老板敢用自己名字命名公司的一项重要产品，猫哥先给Made in POATING的长城汽车股份有限公司董事长同志——魏建军先生点个赞。毕竟在这之前这么做的人要么就成了保时捷，兰博基尼 ，法拉利，要么就成了神马李先生，肯德基，再不济还有张亮和杨国福麻辣烫....看起来这样的人设和品牌设定完全没有漏洞，大体意思上就是——都用老板名字命名了，能让他黄了么?
而这样一家企业，匆忙的祭出WEY这个“豪华品牌”大旗，确实让人错愕。空气悬架在进口车型中尚且可靠性存疑，预售价约为20万元左右的W01配备的空气悬架在成本和供应商的选择上更是无从考证，毫无空气悬架使用经验的长城更像是堆砌配置，这绝不是消费者想要的汽车。
其实猫哥并不排斥自主品牌向上从量变走向质变，而且很显然长城在SUV领域确实应该是率先达到这一目标的企业，但长城的成功来的太快，也太轻易。从抄袭海拉克斯到用H6抢占了市场先机，长城并没有真正拿得出手的硬实力，万年不变的东安三菱1.5T，而自主研发的2.0T在燃油经济性和动力上都很难达到主流的技术水平。而在人机交互系统上，长城同样一直碌碌无为，除了H6一如既往的火爆以外，猫哥很难再挑出长城在近两年值得称道的地方了...
