坦白讲，我干汽车编辑这行时间没有很长，算不上资深，但也总算是积累了些经验。长安福特的蒙迪欧是我第一次完整测试的合资中型车，当时就被它那副“阿斯顿马丁式嘴脸”给震慑住了。
虽然我头比较方，但和蒙迪欧倒是挺投缘，本次新蒙迪欧的试驾依然由我接手，拥有了更深的积淀再来审视这款新车，自然能比以往瞥见更多产品之外的信息，而当初打动我的那几点，在新改款车型上依旧存在，且愈发耀眼。
从上一代的致胜到2013年出现的全新一代蒙迪欧，这样的脱胎换骨已然让当时还处在学生时期的我有点不能接受，作为小白，还没摸过实车的我唯一有权利惊叹的就是，“哇，原来一台家用轿车也能这么有型、前卫”。这是这一代蒙迪欧横空出世时，让我最印象深刻的一点，在当时看来是惊艳了我的时光，而现在回想起来，更像是温柔了我的岁月。
当本次与新蒙迪欧相遇，随着阅历的增长，新车的造型已经不能给我麻木的感官神经带来等效于当年初见时的刺激，但不能够否认的是，在三年来的不断尝试、试错和总结中，长安福特更揣透了中国消费者的喜好，以至于在外观本已足够成功的蒙迪欧上动刀子，他们成足在胸。
我不打算正儿八经地对外观进行细述，因为好看与否，或是与老款车型相比是否更动人，相信读者们都有自己的认知。这里先聊点题外话。
其实，在这一代蒙迪欧出现前，没人能够确信这种“快背式”的，大走运动风格路线的B级车能够在中国有市场。毕竟相比起A0、A级车，B级车对应的是中高级别的消费层次，而以过往的国民购买力水平及保守的消费观来看，与“运动”二字过亲的合资B级(中型)车一般都不会有什么好下场。
但你看今天，连自主品牌中型车也要走这条路子，说明这个市场已被打开，而且还有很大的潜能可开发。举个很鲜明的例子，吉利博瑞尝试了以往自主品牌都没做过的事，但它成功了，目前月均销量已能维持在3千至4千辆，这是现在很多合资B级车都奢望的数字。此外，博瑞还获得了“最美中国车”的美誉，往日意见参差不齐的媒体们，居然在这件事上达成了一致。
虽然，博瑞造型的成功有赖于著名汽车设计师、原沃尔沃高级副总裁彼得·霍布里的加盟，但整个造型设计的创意和方向拟定，其实早在博瑞项目确立前，作为吉利CEO的安聪慧就已做出了决策。他认为，中国汽车未来一定是走运动方向，一定要有溜背。目前，未来的动向已雏形初现，事实证明他说的确实在理。
我不禁想起近期比较热门的一个话题，#奥迪与上汽大众合资#。至于合作的详细在此就不展开，但是在产品的分配上，相信上汽大众很有机会拿到A5、A7等车型，而这些目前来看在国内仍以进口方式销售的小众车型似乎没什么市场，但我打赌要是国产后售价稍微降下来，绝对能够成为爆款，四门+Coupe什么的，与中国汽车发展趋势不谋而合。
无论是豪华品牌还是自主品牌，他们在做的事情，像福特这种阅历丰富的百年车企又怎能不“早就看透了一切”?所以，新蒙迪欧自然还是坚持了快背运动造型，并对前脸、车尾都进行了微整形。
中网的开口角度有所微调，不像老款车型那样一板一眼。而高配车型则换装了网格状的格栅，比起横幅状的版本，这样会更有“性能范儿”。
原本圆形的雾灯也变换了形状，变成了不太规则的多边形，另外雾灯罩还加上了挺显眼的镀铬装饰条。此外还能一眼认出与老款车型不一样的，就是尾部也相应地增加了一条镀铬饰条，连接了俩后尾灯组。长安福特也深谙中国人喜欢镀铬装饰的心理，毕竟豪华感更强，开出去也能更体面。但是我觉得这样就足够了，要是他们下手再狠一点，那就过头了，反而会引来消费者心生厌恶，毕竟随着车市的发展，买家的消费理念也是在升级、在进步的，没有什么会一成不变。
大灯的内部结构也有所变化，虽然老款车型的灯组已经具备了很强的辨识度和观赏性，但新蒙迪欧的大灯变得更犀利一些，给人感觉是更像福特Mustang野马了。
更像Mustang这是件好事吗?当然是。
想想福特为何不遗余力地要向中国正式引进Mustang，即便这车不可能会像它在美国本地一样走量并成为“买菜必备”。后来雪佛兰也受到了启发，在上海迪士尼为新科迈罗搞了一次隆重的亮相。今年以来，福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者三款肌肉车的总销量比去年下降了8.4%，但这并不足以让厂家们受惊吓到要来中国市场拉升销量。
作为美国一个时代的精神符号，肌肉车有着很浓厚且诱人的美式文化，这点是包容度很强的中国市场所需要的元素之一。所以，福特的“野马战略”为的是提升整体的产品形象，而在其带动下，新蒙迪欧也能够在与同级车型竞争时腰板能够再挺直一点。同时，我相信为新蒙迪欧的肌肉线条折服的消费者，不占少数。
一直以来，空间都不是长安福特产品的强项，我指的是和同级对手相比之下，当然如果你说福特探险者或者F150等车型，那得另当别论。像福克斯、嘉年华、翼博等主流车型，空间表现都是它们的软肋。国内在售中型车中，蒙迪欧的空间发挥也只能算是中等水平，可见曾经的福特是多么“不解风情”。
新蒙迪欧的座舱变化不大，中控按键排布的调整、全新第三代SYNC系统加持，这些改变都显得不太起眼，而能让人一眼认出的变化无疑是原排挡杆被旋钮换挡机构所替代。除了用户体验有所改变，这样做的主要目的是为前排中央扶手区域腾出了许多宝贵的储物空间，例如更大尺寸的杯架，内部空间更充裕的中央扶手箱等。
中控下方有一整块镂空的区域，这个优秀设计得以保留是明智的做法，而且由于没有了排挡杆的阻碍，整个置物、取物的过程变得更加顺畅。
虽然同样是走运动风格路线的家轿，但新蒙迪欧与同级的那些日系对手不同，更懂得在内部装饰上花心思。例如，马自达阿特兹、本田思铂睿这两款车就很一根筋地营造运动感、战斗气息，但难免会把某些不希望太偏激的消费者拒之门外，而这几款车在国内车市的受欢迎程度也能很直观的体现在各车型的销量数字上。
门板上的菱形缝线皮革以及中控等多处的深色木纹饰板，整体营造出的是美式的豪华与气派，可以看出设计师对这样搭配的反复推敲与深思熟虑。
全新升级后的SYNC系统拥有了更快更流畅的使用体验，且新增了夜间模式，屏幕和字体会相应的变换成最适合观看的颜色搭配。新款车型内部同样带有多种色彩可选的内饰氛围灯，总体呈现出较有科技感和未来感的座舱。
科技配置仍然是这台新款座驾值得自豪的地方，在仪表盘处，你可以设置诸如疲劳驾驶预警、LKA车道保持、碰撞预警、胎压监测、舒适进入和智能照明大灯等选项。当然，如此全面的配置组合基本只出现在高配车型上，而从长期的销量数据来看，蒙迪欧走量的应当是中配甚至是较入门的1.5T版本。不过通过横向对比，其实无论是哪个版本的车型，在同价位的级别中新蒙迪欧的配置规格也处在了高于市场平均水平的位置。
新蒙迪欧的驾驶感受当然不会让我感到陌生，总体而言“配方”和“味道”都没变，但就好似与友人重逢想要把离别日子里的一切琐碎都分享个精光一般，我也希望仔细体验一番新蒙迪欧的那些变与不变。
与同级那些标榜运动的车型，例如阿特兹、思铂睿、帕萨特相比，新蒙迪欧的底盘是很生动形象地在描绘路况，不突兀、不做作，让人安心。相比之下，阿特兹则太过积极表现自己，而且隔音方面让非“Zoom-Zoom粉”难以接受。大众中不乏能够展露运动性格底子的车型，例如帕萨特，虽然内饰是很商务，但骨子里其实还是带着德国人对机械、对操控的一腔热血。但相比起帕萨特略为生硬的悬挂，新蒙迪欧体现出的是美式轿车的厚重与雄浑，即便是在烂路或者起伏路上飞驰，车身也会提供很有节奏的“律动感”，脑补能力强的，可以想象成是哼着R&B巡航在美国的Route 66时的情景，轻松、惬意。
也许是当日一别再也未见，太久没有接触蒙迪欧了，以至于在一发动车辆，转动起新蒙迪欧的方向盘时，我竟品出了一丝柔情，职业本能和直觉都告诉我，老款车型并不是这样的，那种让人时刻紧绷的凝重气氛如今竟消失殆尽。
在新款车型上，旧日稍显沉重的反馈感变得爽朗、轻快起来，这和长安福特旗下最新的那些个换代/改款车型很相像，全新福克斯、新翼虎给人的方向反馈也都大同小异。
这里让我想起曾经的一件趣事。当年一个朋友希望入手一辆有运动气息的中型车，来向我寻求建议。我俩费了好大劲，从6款备选车型中最后挑剩下了锐志和蒙迪欧，尽管我凭我的经验和实践告诉友人，真想从驾驶中触碰“运动感”，选蒙迪欧准没错。但最后我还是被他始终深信的V6+后驱给打败了。其实无论分开哪一项来比，胜出的都将是蒙迪欧，放在今天结果亦是如此，具体到转向上，锐志的圈数多、老实笨拙的转向，无疑是比不上新蒙迪欧的聪明和灵活。若你说驱动形式就决定了胜负?那看来你和我可爱的朋友走入了同样的认知误区。
新蒙迪欧依然提供了1.5T、2.0T高低功率共三种动力规格的汽油版车型，其中2.0T发动机引入了更先进的双涡流涡轮增压技术，能够有效提升涡轮增压的平顺性与效率。
本次试驾的是2.0T高功率版本车型，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩350N·m。245Ps的最大功率，在参数上已经与宝马的328Li相当，但在加速主观感受上却没有宝马3系来得澎湃且有推背感。7.8秒的百公里加速成绩已然算不错，而并未给我带来等效的感官刺激，想必主要原因还是这套2.0T+6AT的动力调校很大程度上偏向了平顺和舒适，感觉上和雷克萨斯的2.0T车型有点像，看似不疾不徐，实际上提速却是果敢迅猛。
不过，发动机的大扭矩依然能在静止时的全油门起步上体现出来，明显的扭矩转向以及车轮的上下弹跳道出了事实的真相。而与同级那些日系、法系车相比(如雅阁、508)，长安福特对新蒙迪欧的调校更像是在赋予它韬光养晦的品性。不像对手般初段油门很灵敏而到后半程就原形毕露，新蒙迪欧在起步时就是平稳流畅，但只要持续给油，中后段的加速力道则会源源不断地涌出。
我想，稳中求快就是这样一种体验吧。
J.D.Power的综合调研数据显示，2016年之前，因性能好而购买一款车的消费者并不占多数，而到了今年，该比例竟上升至11%，仅排在因亲朋推荐之后，位列所有购买原因中第二位。所以在性能上表现突出的新蒙迪欧，其实也是在迎合着新时代买家们的消费喜好。
总结
万般遗憾的是，原本这次有机会小试一把HEV混合动力版新蒙迪欧的，但由于种种原因而与之擦肩而过。不过这里可以透露给各位的是，混动版新蒙迪欧搭载的是2.0L阿特金森发动机+电动机的动力组合，同时匹配了一个类似丰田的ECVT电控无级变速器，其发动机热效率高达40%，此外，官方给出的百公里综合油耗为4.2L。
新蒙迪欧进入混动领域有点姗姗来迟，但至少为时未晚。运动化设计、溜背造型、性能取向以及混动方式驱动，再加上自动/无人驾驶，这些都已是或将成为中国消费者的“G点”，而新蒙迪欧则get了其中的大部分技能，究竟其能否再掀动一波购买的高潮，我们期待市场来说真话。
