2016 CRC中国汽车拉力锦标赛第三站大寨站12月16日正式拉开帷幕。大寨是中国名村，位于山西省昔阳县，早在上世纪六七十年代，大寨就因毛主席那句著名的“工业学大庆、农业学大寨”而闻名全国，大寨更涌现了以陈永贵、郭凤莲为代表的“自力更生、艰苦奋斗”典型。
此次比赛的规则、线路、赛车数量如何?
此次比赛没有设置短道赛，但分为了正常行驶路段和越野赛段，其中正常行驶路段为国道铺装路面，此路段主要考察赛车手对于时间的掌控，并不计算在总时间成绩内，但是设置了“迟到一分钟罚时十秒”的规则，即从维修区出发经过正常行驶路段后抵达越野赛出发点时间进行严格控制、不得迟到。
越野赛段分为沾岭山SS1/3/5/7、老庙山SS2/4/6/8两段，即从17日早上至18日下午选手需要在沾岭山、老庙山单向跑4次，4次顺利跑完即为完赛，总成绩为4次成绩相加，得出最终排名。
此次CRC大寨站比赛共吸引了108台赛车报名参赛，车队涵盖一汽大众、斯巴鲁、杜邦汽车用品、比亚迪、北汽绅宝、长安逸动、江淮汽车等参赛队参与，包括为大家所熟知的车手韩寒也将参加此次比赛。
比亚迪秦新赛车与量产版/老赛车有何不同?
从2014年开始，比亚迪派出由秦改造而成的赛车征战CRC中国汽车拉力锦标赛，这也是全球首款参加拉力赛的新能源汽车。而在此次CRC山西大寨站，比亚迪秦拉力赛车也推出了第二代车型(又称秦100)，2台新赛车也将与老款的8台赛车组成比亚迪豪华的10台赛车阵容。
比亚迪秦赛车所处的是SAE组别(量产混合动力组)，按照组委会的相关要求，这个组别的参赛车辆动力总成是不会作改动的，因此比亚迪秦CRC赛车依然保留量产秦的1.5Ti发动机、110kW电动机、6前速双离合变速器。
第一代秦赛车的电池位置与量产版一样，都是放置于后排座椅靠背与后备箱之间。而第二代秦赛车的电池设置于中控台至后排座椅之下的底盘中央位置，与排气管走向平行，因电池布局呈T字型结构，因此又称“T型电池”。这项改动使赛车的重心前移，往车辆重心靠拢，可以提高转向灵活性。
量产版2015款比亚迪秦后悬架是结构扭力梁式非独立悬架，为了应对CRC组委会强制——悬架以及驱动系统都要以原厂状态参赛的要求，第一代秦赛车也是沿用这个设定。但2016款比亚迪秦已经将后悬架改为多连杆独立悬架，因此新一代秦赛车也采用多连杆独立后悬架。同时，通过赛事在短时间获得多连杆悬架的技术状态，从而为后期量产版提供分析和技术储备，也是比亚迪参加CRC拉力赛的主要原因之一。
对于车重超过1.8吨的秦赛车来说，在路况恶劣的非铺装路面，其制动系统以及减震系统承受比其他赛车更大的负荷。第二代秦赛车为适用柏油、砂石等赛道，分别匹配了15寸(砂石赛道)和17寸(柏油赛道)2组不同尺寸的前制动盘。而减震系统方面，第二代秦赛车也换装了定制的“runger”竞技前后减震器，不仅具有相当的支撑性，而且还可以提供可调节的阻尼系数。
而在车厢的内饰部分，第二代比亚迪秦赛车拆掉了后排座椅等一系列不必要的设施，取而代之的是车辆防滚架、灭火设备等CRC组委会的强制要求组件。而在中控方面，第二代比亚迪秦继续沿用量产车的仪表台，换装了14寸OMP方向盘，去掉了多媒体显示屏和自动空调控制面板，更换成由碳纤维材质定做的饰板。
除了以上这些显而易见的变化之外，第二代比亚迪秦赛车也换装了油压驱动竞技转向机、对副车架焊装支撑梁、安装了与赛车匹配的护板等相关改动，总之一句话：在规则允许的情况下，为适应恶劣路面和激烈驾驶，进行了一系列的改装和强化。
发动机嘶鸣——赛车日实录
此次大寨站与以往CRC赛事有所不同，因场地限制并没有设置短道赛，而是采用了正常行驶路段和越野赛段相结合的形式。大赛维修区位于昔阳县大寨镇，选手从维修区出发后，需要行驶一段国道经过乐平镇、到达沾尚镇的沾岭山SS1/3/5/7越野赛段，完成后行驶一段国道后进入老庙山SS2/4/6/8越野赛段，完成后再行驶国道返回维修区。
总结：通过激烈的赛事运动，对动力总成、全新的“T型电池”、悬架进行充分验证，是比亚迪参加CRC中国汽车拉力锦标赛的初衷，所获得的的经验也是极为宝贵的，而通过赛事所收集到的数据参数，也必然会为比亚迪改进量产车型提供强有力的支撑，我们也乐见更多的“比亚迪秦”们在CRC赛场一展雄姿。
