长度相当于9层高楼平躺，满载250人仍可以70公里时速全速前行，还能根据不同路况两驱四驱随时切换，如果说世界上有一款这样的纯电动公交车，你会不会感到不可思议?
2019年4月1日，比亚迪就亮出了这样一款“黑武器”。
比亚迪发布全球首款27米纯电动双铰接大巴K12A
其在深圳首发的27米纯电动双铰接大巴K12A，是目前全球最长的纯电动大巴——这是继伦敦双层纯电动大巴创下大巴行业新“高”之后，比亚迪又创下的历史新“长”。
K12A长度为27米，满载人数250人，最高时速70公里
车辆采用全铝合金车身结构，除了搭载比亚迪最成熟的电池、电机和电控等核心技术，还首次创新性集成了其用于轨道交通的分布式四驱，成为全球首个搭载分布式四驱系统的电动大巴。
从创新“高”到创新“长”，“比亚迪不相信有技术瓶颈”
“我不相信目前有人能造出纯电动的双层大巴。”三年前，伦敦前市长鲍里斯•约翰逊曾对纯电动双层大巴的未来提出质疑。
因为双层大巴对重量与里程的平衡，电量与车辆空间的平衡，及侧倾角把控等方面要求极高，很多老牌大巴企业都一直不敢尝试，但他没有想到比亚迪能在短短数月突破行业技术瓶颈，一举打造出全球首个纯电动双层大巴车队，并且把电动“伦敦红”带到了深圳、西安。
“几年前，比亚迪在美洲遇到了同样的质疑。”比亚迪集团高级副总裁李柯在K12A发布会上介绍，比亚迪在拉美市场推广新能源产品时，发现南美的国家有着世界上先进的BRT系统，迫于环境压力，他们对节能环保的新能源大巴的需求越来越迫切。
比亚迪集团高级副总裁李柯女士在仪式上讲话
以哥伦比亚首都波哥大为例，其BRT系统于2000年开通运营，目前日均客流量已超过280万，堪称全球运载能力最大的快速公交系统，即便如此，该系统仍不能满足民众日益增长的出行需求。自2009年起，波哥大就开始采购超长大巴，用以快速提升其公交系统运量。
一直以来，对于超长纯电动大巴，没人相信有谁能够完美解决刹车时摆尾的问题，停靠车站时各节车厢协同一致的难题，如何平衡载客数、车重和行驶里程的关系，及攻克车辆爬坡性能等技术难点。实际上，即便是柴油大巴，在这一领域都显得力不从心。
“当地大部分技术专家告诉当地政府，双铰接的超长电动大巴应该是10年以后能实现的技术，因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息，我们的第一反应就是，比亚迪一定要造出来，也一定能造出来。”李柯表示，“我们是一个拥有2万多位工程师，同时掌握电池，电动系统，软件控制等核心技术和的公司。坚持创新、做别人做不到的事是比亚迪的DNA。”
K12A的上市，有效填补了超长电动公交领域的技术空白，比亚迪也是目前全球唯一能够掌握从6米到27米不同尺寸纯电动大巴技术的车企。
27米长的纯电动大巴，形如集成了三节大巴车厢的“地面小火车”，满载量达250人，相当于用一台公交的成本实现了地铁的功能，加之其在专有路线上运营，可有效缓解拥堵，进一步提升了运输效率——因为集环保、经济、高效优势于一身，K12A的上市想必会引起BRT系统的一场全新革命，成为全球城市解决拥堵与保护环境的理想路面公交工具。
形如集成了三节大巴车厢的“地面小火车”，K12A相当于用一台公交的成本实现了地铁的功能(行驶动图)
“黑武器”的技术揭秘
满载250人，最高时速可达70公里，动力有多强劲?答案是，最大功率600kW，相当于同尺寸柴油大巴的2倍。
K12A最大的技术突破点在于其搭载的纯电动分布式四驱系统。驱动桥和驱动电机都是比亚迪的“传统强项”。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动，节省能耗;当爬坡时，可切换至双桥驱动，增强动力性，保证爬坡需求，不会影响整车舒适性和乘坐体验。
分布式驱动系统是轨道交通的技术，已被比亚迪熟练运用在云轨和云巴上。本次K12A搭载的分布式四驱，创历史先河，成为全球首个搭载在公交大巴上的纯电动分布式四驱，是比亚迪同时“吃透”轨道交通和路面交通系统的技术，融会贯通、灵活运用的产物。
此外，K12A还沿袭了更多比亚迪的“优良传统”，包括电池热管理系统、能量回收系统、智能集成化设计以及轻量化全铝合金车身等。值得一提的是，该大巴搭载了双枪直流和交流充电口，两种方式可任意切换，最大程度满足客户需求。一次充电续航可达300公里，完全满足日常运营需求。
比亚迪纯电动大巴素以节能环保著称，K12A的经济性能与环保性能亦十分突出：每台车每年减少80吨CO2的排放。在整个生命周期内，将节省36万升燃油。
截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动大巴，足迹遍布6大洲、50多个国家和地区、300多个城市，并在中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动大巴工厂。
在推进公共交通电动化和立体化的道路上，比亚迪一直追求创新，以领先的技术和产品为交通行业各领域发展注入源源不断的绿色动力，走在全球新能源交通产品应用的最前沿。
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