大众汽车NEW AUTO战略：四大平台取得显著进展

大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年，集团在各个领域均取得了重大进展。

昨天，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

集团在沃尔夫斯堡总部做出重大决策，将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放，将成为沃尔夫斯堡主工厂和大众汽车所有其他工厂逐步实现生产转型的范例。

除此之外，集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

随着新成员加入CARIAD管理团队，集团软件实力得到进一步加强。CARIAD将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。

现在，消费者已经能够体验CARIAD带来的软件解决方案。集团已经从去年秋季开始，在车辆上应用CARIAD远程在线更新及其他新功能，目前已累计完成了超过5.6万次远程在线更新。集团将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5，即插即充功能，多点路线规划以及升级后的语音控制功能。通过与Mobileye的合作，集团的全旅程驾驶辅助系统技术已经领先欧洲市场，并且还将得到进一步的提升。

CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。集团已经成功开发了该平台的变量最小化产品。这是集团首次在正式投产之前四年便完成对基础软件架构的测试，这是全新的以软件为中心的车辆开发方式。

聚焦电池和充电。充电是实现电动出行的关键因素，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。

大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

建立领先的移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。