我国汽车保有量已达到2.5亿辆，汽车产业持续28年增长连续十年产销量居世界第一的形势下，2018年首次出现负增长。今年上半年，汽车产销量持续下降，汽车行业进入市场和结构调整的镇痛期，急需变革。9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京开幕。在同期举办的论坛上，汽车行业代表共同探讨如何让中国汽车产业实现“由大变强”、高质量发展的话题成为焦点。
“经历了近70年的发展，自主汽车品牌取得了长足进步，但必须承认，世界第一大产销国并非真正的世界汽车强国。”商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金表示，“自主汽车品牌涉及市场话语权、合资经营、新能源真实现状，以及零部件的顶层设计等四方面问题。自主品牌要如何发展，汽车工业何去何从是每一位汽车人面临的问题。”
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，随着中国汽车产业对外开放程度的不断加深，自主汽车品牌面临六方面的挑战：汽车产业对外开放程度不断加深;补贴加速退坡，为新能源汽车发展带来新考验;造车新势力带来鲶鱼效应;合资品牌逐渐与自主品牌展开正面竞争;自主品牌内部竞争激烈;国际环境带来的挑战。他认为，自主品牌的发展，不能仅仅依靠外部力量，更重要的是自信自立自强，才能真正实现从汽车大国向汽车强国的迈进。
中国汽车产业急需注重“质量”，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示：“随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高性价比，赢得了越来越多消费者的青睐。从召回的数据看，近五年年均召回220次，平均每个工作日发生一次召回，自主品牌每年的召回次数与进口合资品牌相差不多;从车主的投诉量也越来越多，在新能源领域出现了质量问题：由碰撞而引发的新能源车自燃，说明产品在设计、制造、验证等环节中，没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧、整合加快，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升，共同抵御国际市场的竞争压力。”
从消费者关注的自主汽车品牌的售后服务方面来说，被众多消费者视为维权利器——汽车“三包”就是历经十几年才最终得以建立。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波说：“在‘三包’意见征集的过程中，曾经有人认为自主品牌本来就技术基础薄弱，售后又不能保证，三包制度出台，将让自主品牌受到重创。但经过实践发现，‘三包’通过鼓励厂家进行更高的质量承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了提升服务质量，合资品牌的产品有大约61%做了相应提升，自主品牌达到了65%。现在很多自主品牌的售后承诺不仅超过了标准，更是超过了很多外资品牌。
在开幕式论坛的对话环节，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马、爱驰汽车的代表相向而坐，就“自主品牌的挑战与机遇”展开对话。
李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。在新的时代，新的品牌要注重商业模式的创新，注重新趋势的发展，并拥有技术的创新，这才能让以“四化”为特色的新自主品牌成为世界汽车工业的引领者。威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林认为，自主汽车品牌从追赶者变为引领者的过程中，续航里程、安全和质量、充电速度等四大风险亟待解决。
在开幕式上，团车网创始人、CEO闻伟认为，“自主品牌要做大、做强要依靠两点：第一是传统物种的进化;第二是要有新物种的诞生。”他认为，传统汽车4S店由主机厂到经销商，再到消费者的传统单线模式进入到发展瓶颈期，而自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新机遇。团车将通过“场景化、数字化、可接入、可分发”四个维度，让汽车4S店模式变得更高效，通过智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。
在新零售、保险、金融、大数据和车辆保值率等领域，来自团车网、阿里汽车、德师傅、蓝本价、知店、博瑞集团、车轮、奇点汽车、盔甲科技、中保研等与会企业代表纷纷发表了看法。汽车品牌方面，包括一汽、东风、北汽、广汽、江淮、奇瑞、陆风在内的国内自主品牌，以及爱驰、威马等造车新势力也在博览会集体亮相。
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