就美国二手车市场发展来看，1980年可以视为分界。
早期很多“黑车商”篡改VIN码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润，美国人也不太愿意购买二手车。
后来经过美国政府和汽车经销商的共同努力，《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，并逐步建立起一套完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制，成熟的二手车市场保护了购车者的权益，因而从1986到1996年的十年时间里，美国500强零售商新车销售量降低了8.8%，而二手车销售量上升了40%，美国的二手车交易市场开始迈入有序经营时代。
针对国内传统二手车行业乱象及“黑车商”行为，商务部联合多部委，曾多次提及将进一步加速推动二手车交易法规、规章和相关国家标准;同时大力提升二手车便利交易水平。国务院《关于促进二手车便利交易的若干意见》中明确指出，推动二手车经销企业品牌化、连锁化经营，依托具备条件的经销商建立二手车服务站，提供交易、纳税、登记、保险一站式服务。
为此，浙江、吉林、河南、广东、内蒙古等各地市场监管部门、公安部门已开展相关针对二手车市场的专项整治活动，同时银川、开封、哈尔滨、荆门也展开了对二手车市场内黑恶势力、违法违规行为的眼里打击，以更好为消费者的合法利益，规范市场秩序，构建平稳健康发展的良好市场氛围。
以银川为例，其先后起草印发了《二手车行业扫黑除恶专项整治行动暨强化二手车行业管理工作实施方案》、《关于加强二手车行业创建文明城市整改工作的通知》等文件，从制度上规范引导二手车行业的扫黑除恶专项斗争和乱象整治。
在二手车领域，面对车况、车价不透明，缺失售后保障、诚信体系等痛点，部分企业也在不遗余力的推动行业规范化发展，以“国”认证为准则，严控交易流程与服务品质;构建基于大数据的定价体系及一口价售卖模式;建立完善的售后服务及维修保养体系;打造线上线下高度一体化的一站式综合服务等等。
传统模式存在缺陷，必将被逐步取代。纵观零售发展，可分为传统零售-现代零售-电商零售-新零售四个阶段，传统零售是以零散商贩为主的交易模式，商品结构单一，信息化和供应链均处于萌芽阶段，“车商”经营模式便是如此。现代零售实现了向品牌化、连锁化的飞跃，也就是二手车经销商模式，而电商与新零售则实现了跨地域、规模化发展，但每一次迭代无疑都实现了成本、效率、体验的再一次提升，更好的满足了用户需求、实现用户价值。
传统车商模式由于处于发展的初级阶段，存在资金有限、诚信危机、抗风险能力低等天然缺陷，并受限于自身规模、物理空间限制，车源量有限，缺少规模化管理，使得车况车价不透明，匹配效率、交易效率较低，用户体验差，基本上仅提供交易和简单的金融服务，没有提供一站式服务的能力。对于此，一部分车商选择升级与新业态融合发展，而另一部分“黑车商”继续选择采取不正当手段赚快钱、赚差价的模式生存，当二手车交易市场从卖方市场向买方市场转移，消费者的核心需求向品质化消费服务转变，便捷、透明、高效的新业态逐步被消费者接受成为主流选择，“黑车商”自然也就愈发难以生存。
有损消费者权益的行为，必将消亡。每一个新业态的出现或将结束一种丑陋的存在。
实际上，很多新业态之所以能够发展，正式因为在某一领域服务的缺位，难以满足用户的需求，而新模式、新业态则是找到用户需求的痛点，用更加透明、高效的方式解决痼疾。传统二手车交易是典型的柠檬市场，信息极度不对称一直是困扰二手消费者最大的障碍，“黑车商”正是利用买家与卖家之间的信息不对称，以及买卖家的经验不足，谋取暴利，欺骗消费者。买卖双方的消费权益被侵害导致诚信危机，诚信危机以致难以构建健康活跃消费环境。正是由于这种缺位与恶心循环，“黑车商”也必然会逐步消亡。
为推动消费升级政策，2019年发改委印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，重点聚焦汽车消费领域，再次提出积极发展二手车业务，推动二手车经销企业品牌化、连锁化经营。
行业的规范发展离不开领域头部企业和行业协会的努力。
滴滴的出现结束了黑车时代，链家的出现结束了黑中介的时代……
以链家为例，链家曾推出《中国房地产经纪行业规范与发展白皮书》，提出规范健康经纪行业的六大关键支柱及“树底线、立规范、促转型”三步走的政策清单，以驱动行业规范发展。
二手车行业也必然同样如此。
京公网安备11010502034432号