山东张先生2018年3月购买的丽驰新能源电动汽车，使用仅仅4个月后，7月8日在正常行驶中，由于电池起火，汽车自燃，整个车被烧成框架。
事后，厂家为张先生烧毁的汽车做了换新。
“其实我希望的是能退车，这样一辆不知道什么事后就会突然自己燃烧起来的汽车，开着上路总是心理不安”
汽车自燃事件对张先生来说还是心有余悸。
近年来，新能源汽车主要是电动汽车。在政府的大力推广和不断地资金补贴和政策支持下，新能源车逐渐取得了一定的市场。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。累计方面，2018年1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。中国新能源汽车已经连续三年产销量居全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆，这一数字还在不断扩大。
以前困扰车主的充电桩问题，现在已经不是制约新能源汽车发展的主要问题。充电电池的问题已经成了新能源汽车发展的瓶颈。除了车主更关心的续航里程和使用寿命，不断出现的自燃事故成了电动汽车的重大安全隐患。
新能源汽车起火自燃事件频发
前瞻产业研究院是1998年为整合全球顶尖的研究资源，前瞻商业资讯有限公司斥资于清华园成立前瞻产业研究院。专门从事对细分产业市场进行数据调查和研发活动。是较早地一批一并获得中国市场调查业协会、中国市场研究协会、中国竞争情报协会会员资格的调查机构。
据前瞻产业研究院发布的数据显示，今年前10个月，已至少发生新能源汽车起火自燃事件27起。
8月19日，深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火;
8月22日，山东聊城一辆快递电动货车着火;
8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃;
8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火;
8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火;
8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火;
9月1日，长春街头一辆特斯拉疑似起火，同日，网友行车记录仪拍下一辆电动汽车起火;
9月5日，珠海3辆正在充电的电动汽车起火，宁波6辆公交车自燃，其中至少有4辆电动公交车;
9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火;
10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火…
前瞻产业研究院发布报告指出，电动汽车自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上，也让行业和消费者对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。常态性发生的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题，作为新能源汽车核心之一的动力电池的安全问题也进一步凸显。
新能源汽车为什么会起火自燃
有业内电动汽车观察家对发生过自燃的三辆新能源汽车做了拆解，得出新能源汽车自燃原因分析结论。
结论认为，电动汽车自燃频发，原因不是技术水平达不到，而是涉事动力电池企业和电动车企，不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等，以致火光之灾。
业内电动汽车观察家认为，对于新技术，无法苛求100%的不出意外，而是把意外的后果降到最低。而在新能源汽车上，则要在设计上考虑，在出现事故时，100%保证人身安全。我们还是看特斯拉的例子。在特斯拉的电池包上方，有一层阻燃的铝板，这层板可能无法完全阻断燃烧，但是至少可以给驾驶员和乘客赢得几分钟的逃生时间。因此，所谓新能源汽车的安全，是对车上司乘人员的100%的安全保证。要提前预警，并给予司机乘客足够的逃生时间。
更有业内人士认为，新能源车自燃的原因有车辆本身问题、厂商的贪心、操作不当三种情形。
新能源车自燃的原因主要是因为电池的热失控而造成的，电池的失控简单来说可以归结为外因和内因。内因就是电池组自己的毛病，比如电池的老化会造成充电时发热量大，频繁使用快充导致穿刺隔膜电池内部短路放热等这些问题。外因就是由于外界温度的变化，极高或极低的温度都会对电池产生损伤。
目前，电动车行业仍处于野蛮增长的趋势。有些车企为了降低成本，偷工减料，没有充分检验就批量生产。动力电池行业是高精密制造行业，如果只从成本、能量密度角度进行要求的话，还真是远远不够的。
车主操作不当也会引起自燃，而不是因为电池爆炸或者电池自身安全问题，比如用户用了质量不过关的充电线为手机充电，或者私自进行了灯光和音响改装，造成线路故障都能导致新能源车辆自燃。
江淮北汽相继召回隐患新能源车
日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。
江淮本次召回范围内部分车辆，因电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患，安徽江淮汽车集团股份有限公司就爱那个对召回范围内的车辆进行免费检测，维修或更换存在风险的电气部件，以消除安全隐患。
北京汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计69358辆。
北汽本次召回范围内的部分车辆，因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。北京汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换改进后的制动助力真空泵，以消除安全隐患。
业内人士表示，在一星期内江淮汽车和北汽汽车相继进行了召回缺陷汽车，对此大家都觉得首先国家国家市场监督管理总局对缺陷汽车的零容忍，看到了先关部门对于新能源汽车安全的重视。也看到了作为中国新新能源汽车公司对于应对新能源汽车发生缺陷的紧急应对，和处理相关事件的态度。虽然这次江淮汽车和北汽的新能源汽车的缺陷，但是我们始终相信我国新能源汽车的未来发展已是不可阻挡。
工信部开展新能源车安全隐患专项排查
9月4日，工信部发布的关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知，工信部对国内新能源汽车的质量安全监管正式开启。今后一旦新能源乘用车、新能源客车、新能源货车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查、上报处理结果。
新能源乘用车专项排查将分为运营类车型、私家车两类。对于出租车、网约车、物流车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程设定自查比例，行驶10万公里以下的自查比例不低于10%，行驶10-20万公里的自查比例不低于20%，行驶20-30万公里的不低于30%，30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池(如沃特玛电池)的应全检。
对于私家车，生产企业应通知用户在何种条件下回店检查维护，并将通知内容、回店检修项目等报工信部装备中心备案。今年前几个月已经做过排查的车辆，可不用重复再查。
在检查项目上，则至少包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件和容量测试等内容(详见文件附件)，其中开箱检查及换件和容量测试等内容，应结合电池设计方案和以往情况，由企业自行决定是否开展。自查工作可结合车辆的维修保养工作一并进行，对发现问题的车辆，应立即组织人员依法依规采用一切措施进行处理，消除安全隐患。
工信部启动了车辆安全预警及重大安全事故调查机制。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查;相关部门将根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，与企业共同开展事故调查，并将调查结果上报工信部进行处理。
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