2015年的春节，45万国人在日本消费了近60亿元人民币。“抢马桶盖”的新闻在网上一度被热炒的厉害。
近些年，中国消费者对于日本制造的刻板印象是以高品质、安全安心著称，特别是早年间的电子产品等。最近几年，日本企业接二连三的造假事件，这也让消费者不得不重新理性的看待日本制造的现状。
近日，“数据造假”丑闻让日本神户制钢正遭遇一场“前所未有”的危机。
据此前相关报道，日本神户制钢所10月8日承认，从去年9月至今年8月，其位于日本栃木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂都存在篡改数据的行为，而位于奈川县的子公司生产铜制品的工厂也有同样的问题。调查中发现，部分产品在出厂前发现某些方面不达标，但是在产品检查证书中却修改了强度和尺寸等数据。
10月20日晚，深陷造假丑闻的神户制钢所召开新闻发布会，承认公司在近期的自查过程中，发现了新的违规行为。集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况。其中，从事金属厚板加工产品的子公司篡改包括厚度在内的产品出厂数据，并将不达标的产品提供给了客户。
受神户制钢数据造假波及，日前全球汽车制造商、飞机公司和其他制造商均受拖累并正在抓紧找出各自产品中潜在的危害。
“涉事制铜厂”违反质量管理标准
令业界紧张的是，神户制钢的客户名单遍及日本国内多达200家企业，其中不乏丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等汽车巨头。此外，三菱重工研发的日本首款国产喷气式支线客机MRJ、东海铁道的部分新干线列车等航空、高铁项目受到牵连，而三菱重工、川崎重工、IHI株式会社、斯巴鲁等企业的国防用品也受到波及。不排除这些公司产品的大规模召回可能。
不久之前，丰田等四家日本汽车制造商集体发布对外声明称，神户制钢有限公司供应的铝部件没有安全问题，并希望可以借此消除消费者对于产品质量损坏他们汽车的担忧。
同样担忧的还有日本三菱重工业公司，原因是由神户制钢生产、涉嫌性能数据造假的铝制品被用来制造“三菱支线喷气式客机”(MRJ)。
近来，日本国土交通省也着手进入调查。目前，神户制钢公司不仅正在审查可以追溯到十年前的可能存在的数据伪造事件，而且已经开始对其包括在海外的所有单位进行外部调查。
据新华社路透社消息，神户制钢副社长梅原尚人10月20日证实，下属一家制铜厂违反了由日本经济产业省设定的法定质量管理行业标准。目前，有两家质量认证机构正在调查这家工厂是否符合国际质量控制标准，并可能取消或暂停它的ISO9001国际质量管理体系认证。
“数据造假”除了给日本本土企业带来的影响之外，同样波及欧美国家。这无疑让日本制造再次蒙上一层阴影。
10月16日，美国司法部已着手调查神户制钢产品在美国市场的使用情况，要求神户制钢美国分公司提交相关产品资料。18日，欧洲联盟航空安全局建议相关企业暂停使用这家企业的产品。
《纽约时报》对此次事件评论，“这桩丑闻在日本和其他地区发酵，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影，精密制造业是日本的一个主要经济支柱。”
神户制钢承认，篡改数据丑闻已令这家日本第三大钢铁企业流失客户。截至目前，已经确定篡改数据的问题产品共计13种，受影响企业已从约200家上升至约500家。除日本企业之外，通用汽车、特斯拉、戴姆勒、标致雪铁龙、波音、空客以及通用电气等国际知名企业，都采购和使用了神户制钢的问题产品。
“百年企业”缘何数据造假?
作为日本本土的铝、铜产品“百年老店”，神户制钢是日本国内仅次于新日铁住金、JFE钢铁公司的第三大钢铁制造商，也是日本国内顶级的铝产品和铜产品供应商。日本神户制钢公司成立于1905年，从2010年正式进入中国市场，在上海设有总部，在辽宁鞍山、苏州和天津设有汽车钢板和铝部件等公司。“汽车阀门弹簧用线材”是神钢集团的独家产品，它在该领域占据了世界上50%的市场份额，也就意味着世界2辆车中有1辆使用神钢集团的线材。
传统业务的利润下滑迫使神户制钢不得不寻求新的利润增长点，而铝制品被视作实现增长的新领域。随着汽车行业对于车身轻量化和高燃油效率的追求，铝制品部件不断被车企采用。
根据神户制钢的2017财年报告显示，其传统的三大支柱业务为钢铁、工程机械和电力，但这些业务近年来日益低迷。神户制钢官网数据显示，该公司从2014年到2016年的销售额分别为18868亿日元、18228亿日元和16958亿日元，逐年降低。营业利润方面，从2014年到2016年分别为1194亿日元、684亿日元和97亿日元。其中2016年度，钢铁和工程机械产业造成了191亿日元的亏损。
事实证明，神户制钢业务重点的转移很快见效。在刚过去的2017财年一季度，神户制钢净销售收入同比增长7.6%至4350亿日元;营业利润环比和同比分别激增118.0%和138.6%至303亿日元;净利润由2016财年一季度的亏损20亿日元转为盈利250亿日元，环比增长86.6%。
根据神户制钢的计划，到2020财年将铜、铝的税前利润提升至200亿日元,到2025财年，将铝业务的税前利润将进一步提高至300亿日元。有分析认为，正是激进的盈利计划为神户制钢的造假埋下了隐患。
专家分析认为，神户制钢所以采用数据造假的方式，最主要的原因是为了减少开支、降低成本，以维护企业的利润需要。因为，在市场竞争加剧、利润空间大大缩小的情况下，包括神户制钢在内的企业，都面临着严重的盈利压力，面临着成本难以得到有效控制、利润直线下降的问题。面对这样的情景，神户制钢没有从挖掘潜力入手，从减少一些不必概括开支入手，也没有产生涨价动力，而是试图通过数据造假来维持企业的利润。更为严重的是，神户的数据造假行为，已经不是首次，此前已经发生过，只是没有引起日本有关方面的重视与关注，也没有引起下游企业的重视，以至于出现如此严重的问题。
日本制造业接二连三的爆出丑闻，反映了日本制造业目前遭遇转型期的尴尬和试图“再崛起”的无奈。在夹缝中，曾经风光无限的日本品牌急于求成或掩盖下滑业绩，这是导致日本制造业近年来丑闻不断的根源。
“造假”再次给日本制造抹黑
上海国际问题研究院副研究员陈友骏指出：“此次事件再次对日本社会的诚信基础提出质疑，更是此前各类社会性造假事件产生负面效应的集中爆发。实际上，近年来“造假”一词就与日本企业之间建立起难以分割的关联性。”
在汽车业内，日本汽车零部件供应商的造假行为已不是第一次发生。日本高田公司生产的“死亡气囊”因存在数据操控和篡改的问题，近十年来已经在全球造成近200人伤亡的恶果。相似的是，高田的客户除了日本整车企业，还有宝马、奔驰等全球19家整车企业，这导致这些企业被迫召回车辆达到1.2万辆。受此影响，高田公司面临巨额罚款和赔偿而最终走向破产。
除了供应商，日本整车企业也造假频出。三菱汽车2016年被爆出油耗测试造假，其62万辆汽车油耗数据高于实际水平，其造假行为甚至可以追溯至1991年。这一事件引发三菱市值缩水一半，社长引咎辞职，其股份也被日产公司抄底收购。而铃木也同样存在修改燃效数据的行为，该公司承认从2010年起违反日本国家规定私自修改燃效检测效率，旗下14款车型共计210万辆车存在造假。
伴随着“神钢危机”事件，近来日产汽车也被曝出“质检造假事件”。10月19日，日产汽车首席执行官西川广人就无证人员进行新车质检一事道歉，并承认“20多年前就形成了惯例”。从10月19日开始，卷入质检造假的6家工厂全部停止向日本本土市场出货，并进行检查，预计检查会持续两周。
据悉，早就10月初，日产就发现其位于日本的生产工厂在最终质检的过程中存在极大的错误。日产方面表示，一家专门负责调查车辆检查失误的第三方机构发现，在一些日产的生产工厂中，他们会将最终需要检验的车辆临时更换检查线，因此存在质检员交叉检车的情况，其中部分车辆检查员并没有取得公司内部的资格认定，从而导致无证人员在车辆最终的质检报告上盖章的问题，而通常情况下这些未经授权的质检人员需在持证检验员的监督下开展工作。由此可以看出，日产内部的质检过程并不规范。
更令人震惊的是，在日本汽车市场上有很多人用仿刻的公章在汽车相关文件上盖章，似乎已经成为行业内公开的秘密。
在汽车行业之外，家电行业的东芝公司被爆财务造假，建筑行业的旭化成建材公司也被爆偷工减料。受此影响，日本制造业的整体形象正越来越多地受到这一系列企业造假行为的打击。
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