2014年汽车界有两大关键词——“汽车电商”“新能源汽车”。后者笔者已经谈了很多，但受困于纯电动汽车背上的三座大山，雷声虽然很大，但雨点很小。而汽车行业触电，却因为所谓互联网思维的引入，声势越来越强大，颇有拨开云雾见天晴的架势。
当前，争取进入汽车电商行列的主要有几类，汽车网站、传统电商网站以及汽车厂家自身。而笔者认为，不管哪一类，要想真正成为一名合格的汽车电商，就必须要找到顾客价值所在，即——汽车电商的存在，能够为用户创造哪些传统汽车销售网络所不能提供的新核心价值？
去年下半年，很多汽车媒体都借着TB的宣传声势，在双11前后集体搞了一次汽车电商的尝试。不过综合来看，效果都不好。仅凭喊低价，都好像是一锤子买卖，难以形成可持续性发展。在当前汽车市场终端优惠幅度很大的情况下，汽车电商所提供的价格都很难有竞争优势。笔者认为，当前电商都还没有找到自己的核心价值。或者说，不是没有找到核心价值，但受限于利益的纠葛，难以在核心价值体现上形成合作共识。
所以我们看到，在现有的几类汽车电商中，要么是自己单干，要么是简单的双方合作，比如汽车厂家和传统汽车媒体、汽车厂家和传动电商之间等等。而今年年初出现了一个例外，是车讯网、国美网上商城、汽车厂商以及汽车经销商集团之间的四方合作。笔者认为，只有这种集各方资源的新汽车电商合作模式，才具备了深度挖掘不同层次消费者不同价值需要的可能。
首先，对很多关注价格的潜在车主来说，这种有多方参与的合作模式，能够将各自提供的优惠集合到一起（尤其是经销商的），形成比单独线下更具竞争力的价格。更为重要的是，如果这种合作模式能够将全国的汽车终端销售价格相对统一起来，那么对中小城市的潜在用户而言（这些城市的汽车价格优惠相比一线城市要小得多），无疑将具有更大的吸引力。
其次，对价格不是非常敏感而对服务更加关注的用户而言，四方合作的汽车电商，传统电商可以提供汽车相关产品的捆绑优惠，汽车厂家和经销商则可以提供更加快捷的提车、保养、维修等VIP服务。或许，将来你从新的电商那里购买来的汽车，就已经是一辆装潢完毕、买了保险上了车牌，甚至是几年的保养和维修都已经承包了的新车。因为有经销商集团的参与，它们的合作还将线上与线下对接（据悉它们即将在北京和天津举行线下活动），改变了以往电商只管线上，而线下则需要用户自己去和4S店接洽的种种沟通障碍和尴尬。
第三，对一些更加高端的客户而言，他们可以通过全新合作模式的电商那里，购买到他们更加心仪的车型。因为有汽车厂商和经销商的参与，在某些中高端车型上，就可以针对电商客户，提供一对一的个性化配置定制。比如，很多消费者希望购买一辆配置更加丰富的手动挡车型，但目前国内中高端车型中，很少有手动挡。如果汽车电商能够有定制服务，那么势必就会有一定的稳定客源。
从车讯网等四方合作的新电商模式中，笔者简单分析的这三点上我们就能够看出，汽车电商要想真正有竞争力，就必须要结合多方的力量，为不同层次不同需求的消费者，提供不同的核心价值服务。虽然传统电商都是以拼价格取胜，但就汽车产品而言，单纯的拼价格却恰恰不是强项。汽车电商的发展，需要的不仅仅是互联网思维，更需要跳出互联网，以革命性的思维来思考。
