格力方面发布公告否认了此前格力入股一汽夏利的传闻，称未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。
夏利系列昔日的辉煌至今还留在不少人脑海里。有人感叹如果桑塔纳是改革开放后国人对于现代轿车记忆的开端，那么，夏利可以说是第一款深入人心的“国民车”，夏利红留在了无数走过90年代国民的记忆中。
然而，昔日的辉煌不再。根据一汽夏利2017年半年报显示，2017年一汽夏利上半年营收为6.23亿元，同比下降37.9%，归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元;报告期内销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。
长期跟踪研究一汽集团旗下公司的LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者说，夏利自从一汽控股以后长期来看可谓每况愈下，特别是它此前出售了一汽丰田的股权来解决自身亏损的燃眉之急以后。
据悉，去年9月18日晚间夏利发布公告称，此前举行的一汽夏利2016年第一次临时股东大会表决通过了一汽夏利出售其手中持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权等决议内容，当时有逾九成中小股东反对。
“这实际上一个饮鸩止渴的行为。”曾志凌直言，夏利重要的盈利点被去掉后，新车型的研发投入又跟不上，目前来看，夏利本身所处的汽车竞争的细分市场就非常不容乐观，夏利因其历史渊源一直是在小型车市场竞争，而中国小型汽车市场这几年很不景气，不单是夏利，很多只专注于小型车市场的国内车企近年来都呈现颓势。“因为这个市场在萎缩，像昌河、哈飞、长安铃木，都处于萎缩的状态，企业有自身原因，但像夏利的产品长期单一地在小型车市场竞争有很大问题。”曾志凌说。
曾志凌分析，对于一汽夏利而言，寻找一个有实力的企业入股，一方面可以解决夏利长期研发投入不足，另一方面转型新能源汽车的话，可以使夏利从萎缩的细分市场抽身出来，投入到新的朝阳市场里去。
不过，虽然一汽夏利近几年的产品和市场都在萎缩，但是从汽车生产资质来看，一汽夏利是“根正苗红”的。“是一个比较好的投资标的，毕竟现在有整车生产资质的壳资源本来就非常稀少。”曾志凌说，以一汽夏利的生产资质和多年开发小型车的生产经验，未来在新能源小型汽车方面的作为还是可能很大的。
对于一汽集团，今年8月，一汽集团刚刚换帅，新董事长徐留平强调的是振兴红旗，“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”，在本月初，徐留平还提出要缩减一汽自主产品线，将各品牌整合到奔腾。在这样的局面下，产销情况不妙的上市公司一汽夏利的未来值得关注。
