随着中国现代化的进程与发展不断推进，生活水平的不断提高。中国人对于汽车的需求也越来越大。但是在如今的中国汽车市场，消费者始终是处于弱势地位。为什么“上帝”在购车的同时却是如此不受尊重？
首先，我们来看看消费者在购车初期所存在的几个问题。
1.盲目购买：在购车初期大多数消费者并没有充足的对于汽车的认识，盲目购车造成购车错误与遇到问题无所适从。比如:购车流程是怎样的？购车所需的实际价格(这里所产生的问题是消费者的预算是超出预期的。因为在看一台车时所给予的价格是裸车价格也就是车辆本身价格而不包括其它费用。)、本地4S店数量、整个行情的动态、以及没有对自己备选车型有足够的了解。
2.缺少常识：没有一个固定的选择范围，容易混为一谈。消费者可能会问，为什么一台速腾的顶配20万元，而一台20万元的迈腾却是中低配。他们也许根本就不知道这两台车不处于一个级别，定位也不同。顶配车型会让他们感觉到花了一样的钱买到的是配置更高的车型。并没有去考虑更高一个级别所带来的很多东西是日后低一个级别所不能给予的。
3.轻信老司机：前期或是在购买过程之中我认为需要老司机或者一个自认很懂的人参与整个购买过程。那么，我们先来说说老司机的问题，我并不想去批评这种事情，毕竟有经验的人参与也为偿不是好事！但现在我们来看看，一位经验丰富老司机能给你带来什么？带来驾驶经验的教导还是教你如何去磨合汽车。他们之中有多少是真正了解过如今多如牛毛汽车和车型呢？他们大多数人如今还在凭经验开车，很多人也不懂机械不懂汽车结构和最新技术。比如依然以钢板厚薄来论车辆是否安全，以自己的驾驶习惯和买车经验来评判新车辆的性能。更不用说如今的高科技设备，发动机技术和变速箱技术日新月异了。
4.4S误导：听从销售的误导或是劝说。可以这么说，在中国很多4S店的销售主要是为混口饭吃，而即使这样4S对于他们的培训和常识也是做到了少之又少。销量导向始终是经销商的最大目的，而最终受害的是消费者。
5.品牌情结：没有备选车型，甚至只认一个品牌。是品牌效应还是品牌情结，这些都说明品牌消费者的购车是有局限性的。局限到有些强迫自己非某辆车或某品牌不买。
6.没有选择到适合自己的车：每辆车有属于它的受众人群。首先这辆车是否是适合你，看它能不能满足你日常的使用和驾驶习惯。其次它能给你带来多大便利，汽车是消耗品，花那么多钱能否在实际使用中回本给你带来最大的利益和便利。例如:大家都认为混合动力是节油的代名词。但是，你有没有想过。你买一台混合动力车型，而你一年的使用里程和用车程度根本发挥不了混合动力所带来的优异成果。这样的话还不如买一台普通的家用轿车来的实惠。
7.都说中国消费者非常在意车辆的外观，空间以及配置。试问一下，中国消费者哪个在购车时会问的配置中的一项是是否有儿童安全座椅接口。这不仅表现在消费时关注的偏差还表现出了对于儿童乘车安全的蔑视。顺道说说天窗，天窗所带来的是更好的采光以及通风效果。而多数家长却把它看成给自己孩子玩乐的工具。
就目前来看，我认为在未来5-10年中国车市依然会越来越火爆。不论有这样或那样的种种限制限购。因为未来的5-10年是中国80、90迅速成长的时期，汽车也越来越呈现为生活必须品的趋势，他们可以不买房，但是拥有汽车则是一种生活方式，是刚性需求。
但对于所购车，很多80、90后还缺乏常识和理智，这让整个汽车行业在中国都是处于卖方市场，消费者对于目前汽车情况就如同当年中国人对于手机，电视的看法——需要但是不了解。最后进入市场任人宰割，也没有相应的法律来维护来切实维护购车者权益。
同时，中国同样缺少有公信力的专业机构进行购车消费引导，传递给消费者真实的体验感受，更不知道如何去享受这个产品带来的一切便利。
作为未来中国汽车的主力消费人群，这群年轻人接受的汽车文化和汽车知识也越来越来丰富。他们的购车理念也会越来越成熟，对汽车的理解也会更透彻。那么，他们所面临的是在多元化和多个细分市场的选择。我建议年轻人根据自己需求和预算去选择，也希望汽车不要像房价一样是丈母娘抬高的。
在中国，这个汽车产业迅速成长的国家。汽车销量在增长，汽车的配套的设施也应该随之增长。汽车互联网与汽车类杂志应该做出的是客观的，能够更加给予和引导消费者的购车理念。那么，对于这部分读者或者潜在消费者就应该用通俗易懂的语言和例子。对于更加专业的读者给予更多的测试报告，详细拆解，以及技术详解。培养出来的是理性的消费者和专业的车迷。
