中国重汽研制3款氢燃料车型 “烧氢”将成新能源汽车标配

中国重汽制造的国内首款氢动力码头牵引车。(张一摄)

　　提到新能源汽车，人们往往最先想到电动汽车，车企应低碳环保要求纷纷涉足纯电动领域，但纯电动汽车在国内并不能真正实现零碳排放，这与我国电力结构来源于煤炭燃料的比例过高有关。究竟如何实现零排放?日前，中国重汽研制出3款氢燃料车型，排出废弃物只有水，有望取代汽油燃料。

　　氢燃料解决方案

　　大块头、机器人脸、着白色漆身、实感干净威猛，第一次看到中国重汽试验室里的国内首台氢动力码头牵引车，其外形让人印象深刻。这一牵引车并不是技术成熟的电动车，没有传统蓄电池，也不是混合动力车，而是靠氢气提供动力的氢燃料电池车。

　　有人问，电池也会产生污染物，怎能称之为环保?“它们的原理不同，当然不可同日而语。”中国重汽集团技术发展中心副主任刘国庆说，氢燃料电池车的电池是氢氧混合燃料电池，和普通化学电池不同，燃料电池通常只补充氢气，将氢气注入汽车燃料缸中，氢和空气中的氧发生反应，转换为电能驱动汽车行驶，“这一转换过程排出的废弃物只有水，对环境几乎没有影响。”

　　工信部公布新能源汽车新补贴政策指出，燃料电池汽车补贴不会减少，燃料电池乘用车给予20万元/辆补贴;轻型客车、货车给予30万元/辆补贴;大中型客车、中重型货车给予50万元/辆补贴。“这补贴力度是美国和日本的4倍，全域普及燃料电池汽车已成为趋势。”刘国庆说，从国家对新能源的财政补贴可以看出，氢燃料的支持力度一直最大。

　　氢燃料是汽车能源的“解决方案”。究其原因，氢燃料属于可再生资源，储量丰富;此外，氢燃料电池汽车相比电动汽车，具有能量大、快速补给等优点。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的气量，而电动汽车要做到这一点，须更换整组电池，充电最快的电动汽车至少也要20分钟才能把电充满，但行驶距离还不到氢燃料电池汽车的一半。

　　加氢难题

　　氢燃料电池汽车在推广中遇到的最大问题，是加氢站建设难题。氢燃料电池汽车的推广与纯电动汽车有所不同，纯电动汽车只需在电网覆盖且电力供应需求之处建设充电桩即可，而氢燃料电池汽车则需要建设加氢站、制氢厂等一系列配套设施。

　　目前全球正在运营的加氢站有286座，其中日本、美国和德国是加氢站最多的三个国家，国内正在运营的加氢站仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、成都等地，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务。

　　不过，这一难题在中国重汽看来并不算难。“就山东省而言，与制氢、储氢相关的企业较多，且技术较为成熟，加上市政府在发展氢燃料应用产业、成立氢动力产业基金、建设加氢站、推广使用和规划建设产业园方面的大力支持，省内普及氢燃料电池汽车已经具备条件。”刘国庆说，中国重汽为解决加注氢燃料、车辆使用问题，整合国内外氢燃料行业资源，推出一套氢燃料卡车解决方案，包括氢气供应、加氢站建设、车辆使用等，将从根本上解决氢燃料卡车的顾虑。

　　刘国庆还表示，中国重汽准备投巨资建设氢动能汽车产业园项目，主要建设氢能源汽车创新中心、整车制造和动力总成，在解决加氢站布局、氢燃料电池技术后，未来不仅是码头牵引车，就连普通的公路牵引车、自卸车、轻卡、私家车等都能用上氢燃料电池。