在过去近一年的时间里，围绕乐视造车“成与败”的争议从未停息。10月16日，有消息称目前任乐视汽车副董事长的张海亮，将出任互联网汽车公司北京电咖汽车的董事长兼CEO，换个地方继续他的“造车梦”。
不过值得注意的是，张海亮目前并未从乐视辞职，仍然担任乐视汽车全球副董事长。
关于北京电咖，公开资料显示，北京电咖汽车是一家从事互联网汽车研发和制造的新型造车企业，该公司成立于2015年6月23日，曾经是贾跃亭庞大乐视造车帝国旗下11家子公司之一，后脱离乐视汽车体系。
据悉，北京电咖的主要产品将立足职能互联网汽车。第一款产品“电咖·EV10”将在今年12月正式上市，产品定位A0级轿车，续航里程在155公里左右。新车未来销量目标3万辆，主要采用线上和线下共同销售的模式。
企业运作方面，目前电咖汽车已经成立了运营及研发本部(杭州)、品牌运营中心(北京)、互联网技术中心(成都)，以及电咖第一个生产基地(浙江金坛)四大基地。
同时，电咖正在做新车上市前的准备。据悉，当前电咖正在与国内大型经销商集团、已经大规模布局新能源的庞大集团探讨合作，并筹划建设线下体验店，售后方面主要是整合现有社会资源。
更重要的是，除张海亮以外，北京电咖已经招揽了多位行业精英，包括原沃尔特中国执行副总裁向东平、乐视汽车原CTO(首席技术官)牛胜福等，更是为这家“名不见经传”的新造车企业蒙上了一层神秘的阴影。
除了北京电咖，近日，小鹏汽车首款车型的申报信息在工信部网站上曝光，新车由郑州海马汽车代工生产。
小鹏汽车成立于2014 年。相较于乐视汽车，小鹏汽车显得异常的神秘和低调。
其创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。
说起来，小鹏汽车的创立，以及小鹏汽车能够造出来还得感谢特斯拉。
因为特斯拉在2014 年中做了件事：开放他们当时所拥有的二百多项电动汽车领域的专利技术，承诺：只要是善意地利用相关专利技术都不追究。
电池生产商来自于欣旺达这家公司，尽管不是来自最近风头正盛的宁德时代，但前者却是国内在手机等个人电子设备领域领先的锂电池供应商。
驱动电机是一台由精进电动提供的永磁同步电机，最大功率达到140kW，已经比全新迈腾上面搭载的三代 ea888 1.8T 发动机的132kW 要高了，但还略逊于比亚迪宋 EV300上的160kW。
据悉，郑州海马代工的小鹏汽车量产版车型，定位于紧凑型纯电动SUV，车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米。动力方面，新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。
在车辆生产上，小鹏汽车本身是还没有获得国家颁发的新能源汽车生产资质的，所以他们和蔚来一样，选择了和传统车厂代工生产的方式。
对于普通消费者来说，一个从未听过的汽车品牌、海马代工生产，售后维保渠道不明朗，以上三点任意一点都足以让消费者对它产生极大的质疑。
要知道在国内买车可不是买菜，它的可靠耐用性、做工质量、价格和维修保养便利程度等等，都极大地决定了它能否成为一辆爆款车。
小鹏汽车联合创始人夏珩在去年接受采访的时候就曾说，车辆目标价格是补贴完10 万元左右。
据悉，小鹏汽车首批量产车仅有15辆，打算卖给极客用户而非普通消费者。
其实，在小鹏之前，蔚来汽车也于去年11月在伦敦发布了旗下首款电动汽车EP9。EP9是蔚来用于分配给包括其董事长李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，所以，其首批也只生产了6辆。
新势力正狂奔
几乎所有的新造车企业都准备在最近一两年将它们的成果落实。
今年4月，奇点汽车发布了其首款纯电动车型is6，按照计划该车将于今年年底前完成小批量生产，到2018年初正式实现量产。9月，游侠汽车召开供应商大会，宣布首款车型X1进入量产阶段;8月，车和家的首款轻型电动车SEV在其位于常州的第一生产基地下线;蔚来宣布其纯电动量产SUV车型ES8将于12月中旬上市。
不过，上述被提及的新造车企业，无一拿到政府的“准生证”。也就是说，他们要快速地让产品落地，只能选择寻求“代工”。
中国的车企虽然多，但是能够为这些企业进行代工的优质资源并不多，更何况，新造车势力与传统车企之间，本来就存在竞争关系，摆在他们面前，这一看上去较为容易的方式，其实并不容易。
资金和资质只是其中非常关键的两个方面，对于这些新创企业来说，汽车的产业链太长，虽然很多团队个个都是传统汽车人、个个在行业中都拥有多年经验，但要把控和平衡好整个产业链条，也都不那么容易。
比如说零部件采购，虽然现在行业内的零部件供应商都非常成熟，降低了这些新创企业进入市场的门槛，但真正要和他们谈生意，却并不那么容易。一方面，这些新创公司既要求低成本，又要求高品质，而对于零部件供应商来说，给这些企业提供配套，本来就会因为规模小而无法实现成本分摊，同时还要担忧这些新创企业因为淘汰而使得自己的投入打水漂的问题。
随着新一代信息技术带来的发展，逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”机遇。觊觎新机遇的，不只是互联网企业，传统车企巨头也已经在行动，丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国，双积分政策终于落下了靴子，电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关，传统车企纷纷抱团，国内又掀起了新一轮合资浪潮，大众与江淮，福特与众泰，雷诺-日产联盟和东风汽车集团，纷纷组建了合资电动汽车公司。
可以看到，处于百年难遇的行业大变革时期，汽车制造所涉及的领域将更为复杂与多元化。在这个领域，一场旷日持久的新老势力围剿与反围剿正在展开。
