连续五年迈过年销百万辆门槛的北京现代，在今年的汽车市场急转直下。8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，欠款导致的停工风波，反映出北京现代正在遭遇危机。今年以来，北京现代销量出现断崖式下滑，“萨德”系统因素只是导致销量下降的原因之一，产品的迟滞与产品力的不足则是核心。如何投放更加符合中国消费者购车喜好的产品，提升产品竞争力，成为摆在北京现代面前亟待解决的难题。
四家工厂停摆
在中国市场征战15年的北京现代，首次遭遇停产风波。
导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。目前，北京英瑞杰总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售达到5.8亿元，占总销售额的68%。
据了解，北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据北京现代供应商名单显示，北京英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的供应商。这意味着，从8月22日起，北京现代4家工厂开始缺少该零部件。
目前，北京现代共有4家工厂在产，3家位于北京，一家位于沧州。今年，北京现代第五工厂在重庆建立，但由于处在调试阶段，未真正投入生产。业内人士表示，一辆新车上有上万个零部件，缺少任何一个的供应，都会对车辆制造产生影响。
事实上，本次北京现代出现的停产风波，与销量下滑不无关系。在2012年达到销量顶峰后，北京现代销量开始逐渐下滑。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7个月，北京现代总销量仅为41.5万辆，同比下降高达29.1%。今年初，北京现代制定的全年销量目标为125万辆，但今年上半年的销量成绩仅完成该目标的33.2%。此前，北京现代方面已经将全年销量目标下调至80万辆。
此外，今年7月底，4家工厂也曾停产，当时北京现代方面回应称，由于放高温假，7月31日-8月4日北京现代工厂出现停产。但是，北京工厂并没有如期复产，而是比原计划晚了十余天，这意味着，北京现代工厂已经出现连续停产的情况。据了解，在重庆工厂投产后，北京现代的总产能将增至160万辆，颜景辉表示，北京现代大量的产能闲置，已经释放出危险的信号。
经销商信心不足
一位北京现代内部人士坦言，北京现代工厂停产期间，现有的库存能够逐渐消化。
北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛在今年成都车展曾表示，针对经销商高企的库存压力，北京现代牺牲厂家的批发数据，为经销商松绑解压;为了缓解经销商资金周转的压力，通过和金融机构的积极沟通和厂家担保措施，保障经销商资金良性运转，在上半年的困难局面下，做到了没有一家经销商出现资金断裂和退网。同时，针对现有的销售模式，积极鼓励经销商改变“坐销”，主动“行销”，坚决走出去寻找客户，主动吸引客户，恢复信心。
但是，北京现代经销商的信心仍然不足。北京商报记者在一家北京现代4S店看到，店内并未有前来看车的消费者，销售人员无所事事地翻看着手机。目前，店内主打车型的优惠在3万元左右，并且在售车型的选择并不多，部分车型需要预订，预订周期在2周左右。一位销售人员表示，从索纳达八代开始，北京现代车型的优惠一直处于高位，曾经热销的iX25车型出现过短暂的加价销售情况，但也很快被打回“原形”，恢复高优惠状态。“由于优惠力度较大，北京现代经销商一直靠完成全年销量任务拿厂家的返点，以及售后实现盈利，现在北京现代的车型不好卖，经销商不敢加大优惠与其他车型竞争，那样赔得更多。”上述销售人员说。
同时，对于部分配置车型需要预定的情况，该销售人员坦言，并不是车源紧俏，而是经销商不敢进太多车，基本都是展厅内的展车，外加若干辆车库里的待卖车型，向厂家提太多新车，卖不出去会占用大量资金，因此部分配置车型只接受消费者订单，再从厂家提车。
此前，中国汽车流通协会发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》中显示，在12家经销商信心不足的品牌中，北京现代赫然在列。其中，4S店进店量一度下滑50%，网上销售线索相比此前也下滑50%-60%。
产品力亟待提升
业内人士认为，“萨德”系统、豪华品牌下探、自主品牌上攻等，使得近年来北京现代倍感压力，本次拖欠货款导致的停产，只是压倒北京现代众多根稻草中的一根，面对目前竞争激烈的国内车市，北京现代一直以来依靠的性价比优势，已经不能吸引消费者的关注，提升产品核心竞争力才是提振销量的手段之一。
此前，凭借旗下车型出色的性价比优势，北京现代连续多年实现年销百万辆。面对后百万辆时代，北京现代方面曾表示，在提升中高级车、SUV、涡轮增压车型占比的同时，在各细分市场，也布局了领动、途胜、名图等车型，以应对消费者购车日渐细分化的趋势。但是，在目前自主品牌稳固现有市场并向上突围，豪华品牌向下抢占市场的局面下，北京现代车型主打的性价比牌，单纯依靠售价低于同级合资品牌车型征战市场的方式，效果已不明显。
数据显示，今年前7个月，北京现代轿车销量为12.73万辆，占总销量比例为31%。其中，北京现代曾经在B级车市场中的热销车型索纳塔，销量仅为7138辆。同时，在北京现代销售占比最高的A级车型中，此前领动、朗动多款车型月均销量均过万辆。但是，去年上市的领动，在去年上市当月销量突破万辆后，目前的销量状况并不乐观。此外，悦动在上市3个月后，销量也降至5500辆。
同时，在各车企依靠的SUV领域，北京现代旗下车型的销量也不乐观。数据显示，今年前7个月，北京现代SUV销量为28.77万辆，占总销量比例为69%。根据全国乘用车信息联席会发布的数据显示，在今年前5个月国内SUV车型销量榜单中，北京现代途胜排名仅为第33位，而该车型也是目前北京现代在售的4款SUV车型中销量情况最好的车型。
业内人士认为，曾经北京现代车型依靠性价比优势，确实吸引了大批消费者。但是，目前国内消费者的购车理念发生变化，从最初的热衷于涡轮增压发动机、SUV，以及车内的高科技，已经变得在购车时，对车型的产品力进行多方位考量。北京现代车型不应单纯地依靠性价比，需要推出更加符合消费者购车喜好的产品，才能摆脱目前的销量泥潭。北京商报记者 刘洋
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