汽车风洞实验，被称为汽车工业最“高大上”的实验，目前更多地运用在顶级高端车型的开发上。而在近期，江淮汽车则将它运用在瑞风S7、格尔发K7这两款车型的产品研发上，引起业内的广泛关注。
风洞实验汽车工业最“高大上”的实验
风洞实验起初用于航空领域，随着汽车工业的发展，目前风洞技术越来越多地运用到汽车研发领域上。通过风洞实验测得的风阻系数，可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，这与车辆的油耗、高速行驶安全性等息息相关。此外，风洞实验还能帮助工程师判断汽车的外形设计是否符合空气动力学原理，并做出改良。
瑞风S7媲美豪华车的完美系数
2016年12月24日，江淮瑞风S7在目前国内唯一、亚洲最大的风洞测试中心——上海同济大学地面交通工具试验中心进行了风洞试验。低至0.3464的风阻系数，超越了市面上80%的主流SUV产品，标志着瑞风S7的空气动力学性能达到国际第一阵营水准。
为了让瑞风S7拥有如此完美的空气动力性能，江淮汽车的工程师们运用了发动机舱密封设计。通过提高冷却模块与进气格栅之间的密封性，精确控制进气流量，使空气阻力降低2.5%，冷却模块换热性能提升15%!
14°最佳后尾翼下压角度、D柱“船尾”设计、刀锋侧尾翼等设计，有效避免了高速气流进入尾部涡流区，循环油耗降低2-5%的同时，还可降风噪。
与此同时，瑞风S7还具有多达11处底盘空气动力学套件，改善了下车底空气流动，使气流快速通过车底，空气阻力降低6%，空气升力降低50%，有效保障行车安全。
格尔发K7迎难而上创行业之先
瑞风S7的低风阻系数，在业界引起了热烈反响。而在近日，江淮汽车旗下的格尔发K7重卡也进行了风洞实验。
相比于乘用车，国内重卡空气动力学开发可以说是一片空白。由于圈子小、技术交流机会少、已有经验积累匮乏还有硬件条件的不足等，国内重卡空气动力学的发展受到了许多方面的制约。很多卡车厂家在开发新车时，也都将注意力更多的放在整车的可靠性、动力性、生产成本等方面，而忽略了车辆的空气动力学。而本次江淮格尔发K7进行风洞实验，不仅是创行业之先，更展现出江淮汽车对优秀产品力的执着!
为了让格尔发K7获得更优异的性能，江淮技术中心联合奥地利麦格纳斯太尔工程中心和中国汽车技术研究中心汽车工程研究院，深度整合中国、美国等国内外空气动力学性能开发资源，组成了一支高水平、全球化的空气动力学联合研发团队，分3个阶段对格尔发K7进行了改进。
从顶棚、遮阳板、气帘、格栅等外部结构，到机舱内部导流，研发人员对格尔发K7整体都进行了优化。优化之后的格尔发K7空气阻力降低了15%，从而降低了约7%的油耗，在节能的同时更加提高了安全性，即使在高速行驶时，整车姿态依然十分稳定。
近年来，随着江淮汽车五层次研发体系的逐步发力，其自主研发的多款产品都得到了市场的广泛认可。将风洞实验运用在瑞风S7、格尔发K7这两款产品上，再次展示了江淮汽车积淀多年的技术实力，更反映了江淮汽车在产品研发过程中的严标准和高目标。
