新一代讴歌(本田)NSX将于本月12月29日上市，此前曾经有经销商自行公布了一个330万元的预售价，掀起了一番热议，但官方没有对当时的经销商预售价回应，似乎是一种默许的行为。直至11月中旬，讴歌官方才正式宣布NSX的预售价为300万元，今天咱们就来猜一猜NSX的最终售价到地会是多少。
在预测价格之前，咱们先来聊一下本田和NSX的一些事一些情。
一辆车之所以成为经典，是因为达到普通车达不到的高度。即使已经停产，但江湖上依然流传着这辆车的传说。上个世纪末，本田在F1赛场上叱咤风云，1987年的RA167E引擎，用区区1.5L的排量和高达4Bar的增压值就压榨出了恐怖的1050马力。本着谁牛逼就打压谁的理念，本田的千匹引擎受到赛制约束后，全新RA168E引擎诞生，增压值缩小到2.5Bar，但依旧采用1.5L V6涡轮增压的设计，最大马力锐减到680匹。当年车神塞纳，驾驶着Mclaren-Honda赛车，风头一时无两。
一直到1992年赛季结束，本田选择急流勇退，退出了F1的比赛。但其实，退出F1之前，本田已经把众多的F1赛车技术用到了民用领域，特别是运用在NSX。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，并且采用全铝的底盘和车身，减重200公斤。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，并且匹配一具5速手动变速箱，0-100km/h的加速时间小于6s。另外NSX匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，就这样，在1990年8月，第一代东瀛法拉利诞生了，令一众欧洲跑车闻风丧胆。
已故车神塞纳与NSX
但由于当时制造的限制，注定NSX的售价不菲，产量还非常之低。当年，初代NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。
东瀛法拉利的称号可谓誉满全球，1997年经历改款(代号NA2)，再到2005年停产，NSX的两代车型外形始终没什么变化，但动力、操控却一直在改进，直到最近几年，全新一代的NSX开始走进大家的视线，而这一代的NSX可谓是改头换面。
这一代的NSX本田不只是憋得久，还时不时亮相一下，挑逗一下车迷。全新的一代的NSX从研发再到生产，其实都是在美国进行，可以说是彻头彻尾的made in USA。所有的 NSX 都由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的 “高性能生产中心” 制造，工厂的制作要求非常严格，只要少数具有工匠级别的机械师才能资格组装NSX的引擎。另外，NSX在出场之前的检测也是相当的严格，可以用变态的形容，导致这个工厂每天只有8辆NSX可以下线，大家请记住这个数字。
新一代NSX在研发之初就已经顺应潮流，采用Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，这套四驱系统能够在转弯的时候内侧车轮动力回收，外侧车轮加大功率帮助转弯。动力系统方面，并且采用了3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。汽油发动机最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴;后轴后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm;前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。
可能有人会说，我去，四驱的还是NSX吗?还我MR(中置后驱)!这才是NSX的情怀!且慢，NSX项目主管Nick Robinson向外界透露，他们有可能会推出NSX type-R，他明确表示：NSX 拥有一个隐藏模式，开启这个隐藏模式之后，NSX 的三台电机辅助以及 ABS 防抱死刹车系统都会被关闭，此时的NSX会变成以汽油引擎驱动的MR跑车。但是Nick Robinson这个碧池并没有告诉大家怎么开启，好吧，买得起的的人总有办法知道怎么开启。
好了，做了这么久的铺垫，咱们再说我价格的问题。其实，NSX早就已经在去年年底在美国上市，售价为15.6万元美金(约合人民币108.368万元)。该车将提供八种车漆颜色和四种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装，顶级的NSX会从20.57万美元起(折合人民币142.889万元)。
香港起售价：385万元港币(折合人民币344.4762万元)，顶配碳纤版425万元港币(折合人民币380.266万元);
台湾起售价：1,280万元新台币(折合人民币278.877万元);
英国起售价：13万英镑(折合人民币112.233万元);
德国起售价：18万欧元(折合人民币130.517万元)。
有了这个价格那就好办了，接下来猜一猜中国售价。从上面几个售价来看，美国的售价毫无疑问是最低，如果按照15.6万元美金的售价进口到中国，加上关税、进口消费税、进口增值税，出关价格妥妥翻一番，为人民币209.8万元左右。然而这只是保守估计的出关价格，还没算运费、储存、保险等等杂七杂八的费用。另外，出关之后，会根据最终售价，还有一个17%的增值税。
说到这里，可能很多人都已经懵逼。没关系，咱们参考一下同样来自美国，售价约为15万美元的日产GTR NISMO吧，只比NSX便宜6000元美金。GTR NISMO在中国的售价为235万元，如果抛开其他条件，参考GTR NISMO的话，NSX售价撑死250万元，然而，没错了，我要说的是然而。然而，NSX的售价恐怕会高于250万元，因为还有几个不可忽略的原因。
首先，NSX不愁卖，因为数量并不多，前文提到，每天只生产8辆NSX，即使工厂全年无休、日本没地震(9速双离变速箱 、后置电机及混合动力系统模组均来自日本)，全年的产量仅为2920辆，忘了说一件事，从1992年至1997年，NSX的销量也只是25000辆。所以，NSX即使售价高仍然有市场，处于金字塔顶尖的人大有人在。
其次，就是品牌的定位，讴歌是本田的高端品牌，定位就是要比日产高级一点(大家别喷，倘若GTR挂英菲尼迪LOGO或许真还能卖贵十来二十万人民币)。日本人的工匠精神、管理、技术，这些很多成本是我们看不到的，至于这么一辆跑车值不值这个价，恐怕选购过日本高级产品的你才深有体会。
最后，经销商以及国内的引进方，需要合理的利润空间，估计会是10-20%左右，所以我估计NSX最终售价会在260-280万元人民币左右。噢对了，加上购置税、豪车税，到手的话，最终到手价格恐怕还要低于香港。
NSX是一款充满争议性的产品，有人说它充满情怀，处处体验工匠精神、本田精神，也有人说它不在存粹，竟然是一辆能买菜的超跑，而且又慢又烂，本田精神荡然无存，只剩下GK5、S660支撑。其实咱们都把太多的东西寄忘在这辆NSX身上，或者消费者不需要什么牛逼的科技，甚至你把S660放大就已经足够好，换来忠于存粹“人马合一”的称赞，但是厂家偏偏又不是这么认为。你们又是怎么看?
