广州车展公众日已经开放有两天了，不出意料的，各展台上的新能源车型逐渐成为车展主角，成为车展重点关注对象，而就在离广州一百多公里以外的珠海，一场新能源造车梦也正在悄悄萌芽。这事要从格力收购珠海银隆说起，那时间的消息在业内可算是掀起了一场跨界造车的大风波。这本来是中兴通讯的生意，却被董小姐以高出几倍的价格抢走了，中兴自然不服，“一气之下”和珠海政府签署了《项目合作框架协议》，开启跨界造车的征程。
在新能源汽车领域目前已有上千家企业来掺和了。但真正拥有自主研发能力的企业却不多，多半是组装的产品。以开发布会闻名的乐视，还没见到成品车，就被自己的汽车计划给拉下水。苹果甚至在集合了近两千人多的汽车团队之后，也叫停了造车计划，还有波导，华为等等，造车计划都没有的得以实现。这么多前车之鉴摆在眼前，就连曾经一同竞争银隆的格力电器都因为顶不住外界的质疑，在收购银隆公告发布仅仅过去了半个多月，一波三折的格力跨界造车最终以珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易，董小姐造车决心再大，最后还是迫终止筹划发行股份购买珠海银隆而告终。
而中兴一个在手机行业的企业，造车成功率能有多大?
首先要解决的是造车资质，以及电池，电控技术，电机等问题。据内部消息，中兴智能汽车制造及研发基地项目在广州珠海奠基，共占地1200亩，总投资146亿元。旗下子公司中兴派能也已经开始进行动力电池的研发和生产。此外，电机和电控的技术也均为自主开发。
虽然已经具备了资质、生产基地、技术、资金储备等造车的关键筹码，但相关的配套设施才是长久的关键。
珠海建立制造及研发基地，目的是为了在已有车型上进行移动互联技术升级改造，中兴的无线充电解决方案，在汽车通讯以及新能源汽车配套设备所需技术与通讯设备所需技术有共同之处，比如，其所建设的基站设备技术在新能源车电控技术可以贯通。
国内外车企的聚焦点大多在造车四大工艺上，对网络的整合并不具备优势，而中兴在网络技术上积累了多年的经验和储备力量，这次跨界到新能源倒是形成了一股不可忽视的竞争力。
现在对中兴来说，基本上万事俱备，只欠东风了。自从工信部下发了《意见稿》，新能源牌照便成了新能源车企最头疼的问题，工信部的考核标准也越来越“诡异”了，黑马敏安拿到第五张牌照，成功带“偏”了工信部的审核套路，据说第六张牌照可能是小康。我已经能想象到未来号称新能源车的三轮满大街跑的画面了。
中兴的自主研发能力值得肯定，进军新能源客车市场也相当有潜力的。不过，如果中兴真的要想在造车领域获得成功，就必须研发出创新的客车产品，才能在竞争激烈的新能源客车市场上有好的表现。
