近期试驾了好几台车名带“X5”的车型，如东风风度MX5、东风风神AX5，以及本次乘四小时高铁到柳州，不为螺蛳粉而是为一睹其真容的东风风行全新景逸X5。这些个“X5”车型都拥有一个共性，它们的诞生都依托了东风集团强大的资源整合能力，所以从硬件上来看都不差。如何针对消费者痛点进行有差异化的产品设计、调校，这是能否成功的关键之一。
见过太多的柔美，硬朗形象似乎更诱惑
或许有人会产生疑惑，为何近年来多数的自主品牌都是在不断地丰富SUV产品品类，而以轿车作为侧重点大做文章的却寥寥无几?一个是由于轿车作为传统车型，消费者对其的理解和认知更为深入，想要撼动这一块市场并非易事。另外，SUV在国内属于新兴车型，其拥有更快的发展速度，对于许多年轻的自主品牌来说，在这上面发挥的自由度明显要更高，且更容易获得消费者共鸣。
随着SUV爆发式增长，新车的推出很难再有一呼百应的效果，如何在设计上让人耳目一新显得至关重要。目前市面上大多数城市SUV都围绕着都市化的潮流、时尚、运动、柔美为核心进行设计，而以刚强硬朗为造型的少之又少。
此前，广汽传祺的传奇设计师张帆就在访谈中表示，中国人对产品的工艺化有较高的追求，而外刚内柔、注重细节、化繁为简的设计，更能对中国消费者形成强有力的吸引。在这种设计理念的主导下，传祺GS4、GS8等车型获得了市场认可。
正巧的是，东风风行全新景逸X5的设计者们也是与张帆可谓英雄所见略同。按照未来东风风行产品命名法则，全新景逸X5将被“SX5”取代，这也代表着东风风行全面开启品质2.0时代的大门。而作为2.0时代的首款车型，全新景逸X5也体现出了与1.0时代产品的诸多不同。
前脸进气格栅的三辐横向镀铬条将是未来家族化特征中需要被放大、突出的地方，只不过目前来看，这种元素还未在东风风行乘用车产品中被统一和提炼。整车面部横平竖直的线条，为全新景逸X5营造出了正派、昂扬的气势，同时这也让它具备了与“奶油小生”们差异化竞争的实力。
车侧的腰线，由轮拱处出发，贯穿车身止于尾灯，此外车侧再无更多冗余的设计。通过简单的设计笔触带出车子孔武有力的形象，这是许多欧洲设计师擅长的手法，后来经过交流也证实了我的猜测，在全新景逸X5的造型研发团队中，确实有来自欧洲大陆的设计者。
不过，如果截取局部来看的话，全新景逸X5给人感觉带有了一点全新大众途观的影子。这点，我相信或许东风风行在日后进入品质3.0时代所打造的新品，能够避免旁人有说闲话的机会。
全新景逸X5通过高固体份涂料与水基漆的使用，降低了喷涂过程中的CO2排放，同时以更厚的中涂膜来隔绝紫外线辐射，以保证车漆的“保鲜度”更持久。这些都是在产品品质细节上有追求的体现，也是东风风行在制造方面，面对消费升级、消费者认知升级的情况下做出的变革。
“德味”不应止于表面
80、90后正逐渐成为汽车消费市场的主力，而这部分消费人群对于品牌标签并非那么看重，他们更在乎产品的设计和品质所提供的价值感，也就是去品牌化的表现。
稍微懂点车的读者都能看出来，全新景逸X5的内饰其实是充满了“德味”的，而且多少都有借鉴了某德系大厂的设计手法。不过，正如李书福所说，汽车就是四个轮子加上两个沙发，这其中很难断言谁身上没有另一者的影子，山寨不可取，但学习、模仿并举一反三倒还算讲道理。
全新景逸X5的整个中控台采用的是横向布局，贯穿式设计的空调出风口设计带来不错的新鲜感，搭配上拉丝铝和深色木纹饰板的平铺直叙，营造出了挺有高级感的车厢氛围。
同样是横向布局，全新景逸X5的设计却比大众系车型来得要更活泼，原因是其采用了悬浮式中控屏的设计。中控彩屏的尺寸为8英寸，反馈称得上灵敏，可惜功能尚不算丰富。工程师表示，会在后续的改款车型中针对智能互联升级车联网方面的功能，追加T-BOX系统。
此外，全新景逸X5中控台的搪塑发泡材料覆盖率达50%以上，内门把手、座椅等多处也都采用了双缝线的设计，在自主品牌车型中，这种设计和用料水准已经算得上高级、洋气。
由于现在大部分10万元以下的自主品牌车型都爱玩配置堆砌，所以全新景逸X5的较高配置表现也没有让我感到一丝惊奇。ESP的全系标配算是厚道，不过这种关乎驾驶员性命安全的东西，国家还是尽早法令标配比较好，以免某些车企使坏。360°全景影像对新手来说很有帮助，不过每每挂入倒挡后，一个5秒左右的“开场动画”却略显鸡肋。胎压监测能够显示每个轮的胎压数值，这要比那些只告诉你漏气却不告诉你具体胎压值的配备实用，此外，全新景逸X5配的是德国马牌轮胎，我们这款车的轮胎规格为215/60 R17，再高配置版本则还会配上马牌MC5系列轮胎，有着重量轻、散热快、操控佳的特点，其规格则为215/55 R18。
全新景逸X5配备了足够多的储物空间，具体多少处我倒没有仔细去数，但是基本上够得着的地方，或者是你希望能够放置物品的地方，设计师都有在恰当的位置安排了储物格。
乘坐空间是本次新车的亮点，2720mm的轴距要比同级的吉利博越、广汽传祺GS4都长，最终体现在空间上的情况也确实如此，后排乘客的活动范围较大，而且中间地台也相对平整，长途后排乘坐三人不成问题。
不过有一点需要指出的是，主驾驶席的坐姿依然略微偏高，而且方向盘倾斜角度也比较明显，最后造成的情况是让驾驶者有轻微“端”着方向盘开车的感觉。这样的设计有两面性，视野是相对要好了，但驾驶舒适性有所打折扣。
试驾感受
全新景逸X5搭载的是来自东风和PSA合作开发的2.0L自然吸气发动机，最大功率为147Ps(108kW)/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。试驾过程中途经一段有频繁爬坡的山路路段，而我基本都是用2/3挡通过，还是在车速不高的情况下，可见该发动机低扭的充足。
变速箱的供货商是德国Getrag(格特拉克)，全新景逸X5的这具6MT变速箱操作体验不错，无论是各挡位的清晰度，还是入挡的顺畅度，都没有什么太多可抱怨的地方。
车子的离合行程较长，且结合范围算不上很广，对于这点新手需要适应。此外，在Hold住一脚油加速的过程中，中间偶尔会出现动力的瞬间切断，感觉上类似AT变速箱升档时的动作，细心的驾驶者能够察觉得到，不过这并不破坏整体驾驶体验，无伤大雅。
全新景逸X5的转向质感在同级自主品牌车型中算是比较精致的了，有趣的是，其三辐式方向盘不仅造型与大众车型相似，就连转动起来的手感、力道、回馈感也似乎在有意模仿大众。驾驶员在打方向的过程中，能体会到转动力矩分配的均匀，并不会出现突如其来的飘忽感，而较轻盈的转向，同时也为驾驶员营造了轻松、愉悦的驾驶感受。
在底盘素质方面，全新景逸X5要比老款车型提升了许多，具体表现在整体隔音和滤震水平上。悬挂的特性是柔中带韧的，不过如果在遭受一定程度的冲击时难免会露馅，在回弹后体现出一丝懒散，底盘也有点松松垮垮的感觉。
在乘坐体验上，前排和后排基本是“两个世界”。客观说，前排的驾乘体验，其舒适程度在同级SUV中能排在中上游水平，但后排的情况就没那么乐观了，一个是坐姿并不那么如意，其次是明显弹跳感要更多、更杂。
总结
厂家的想法是，东风风行全新景逸X5主要面向的是80、90后年轻消费人群，但我认为，实际上他们对用户画像还可以更细化一些，对产品的定位还能够再精准。相比起早前推出的SX6来说，全新景逸X5(未来称SX5)更像是正统的SUV车型，它也抓准了大部分消费者的痛点，与同品类其它产品相比，也算是有一些独特的发光点。
产品力是有了，但想要真正打动年轻用户的心，估计还要在宣传和营销策略上做做文章，例如在线上线下开展活动，举办体验营，发起献爱心活动，与综艺节目合作等，这些都是新时代下，车企迫切需要掌握的技能。
